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本報記者陳姍姍發(fā)自上海
一件藍色T恤，一條牛仔褲，馬德克就這樣出現(xiàn)在了記者的面前，讓人很難把眼前的這個家伙與世界第二大民用和國防航空發(fā)動機公司的中國區(qū)總裁、曾經(jīng)叱咤政壇的外交官聯(lián)系在一起。
“我可是個棄政從商的典型。”馬德克坐定下來，似乎急于把自己走過的幾十年作一個總結(jié)。記者從他始終保持著的紳士般的微笑中，隱約看出他當(dāng)年運籌帷幄的外交官氣勢。
棄政從商
1972年從英國著名的劍橋大學(xué)塞爾溫學(xué)院拿到現(xiàn)代及古文語言學(xué)士學(xué)位后，馬德克便投身外交界，先后在英國駐葡萄牙、北京和巴黎的大使館擔(dān)任過外交官員。
“外交生涯中最值得回憶的要算參與中英雙方關(guān)于香港回歸的談判了。”馬德克操著流利的中文向記者“炫耀”著。至今“出口成章”的中文，是他在香港兩年中文專業(yè)訓(xùn)練最大的收獲。
1981年到1986年五年間，作為香港政府的顧問，馬德克直接參與了中英政府之間有關(guān)香港前途的一系列談判，見證了這一歷史性事件的前前后后。這場談判，不僅使馬德克學(xué)到了很多跟中國政府打交道的經(jīng)驗，也使他的外交生涯達到了頂點。
“當(dāng)時棄政從商的想法也很簡單，就是覺得在自己的外交工作中，再找不到比中英香港談判更加令人興奮的事情了，而我還希望繼續(xù)留在中國這個充滿希望的大國，于是就進入中國商界試試身手。”馬德克說。
1986年，馬德克沒有接受政府返回英國的調(diào)令，在香港開辟了企業(yè)經(jīng)營事業(yè)。在加入羅爾斯·羅伊斯公司前，馬德克先后在多家香港和跨國公司擔(dān)任過經(jīng)理或總裁等要職。
馬德克說，自己職業(yè)生涯的高峰還是在羅爾斯·羅伊斯公司。馬德克回憶，當(dāng)他看到獵頭公司送來的羅爾斯·羅伊斯公司中國區(qū)總裁的選擇標(biāo)準(zhǔn)時，簡直吃了一驚，似乎這個中國區(qū)總裁是為自己度身定做的。公司的要求就像他的一份簡歷：會說中文，善于跟政府打交道，有金融背景。
世界需要什么發(fā)動機我們就生產(chǎn)什么
去年是查爾斯·羅爾斯和亨利-羅伊斯先生歷史性相遇的第100年，正是那次相遇，促成了世界領(lǐng)先的工程公司羅爾斯·羅伊斯公司的誕生。如今，羅爾斯·羅伊斯公司已經(jīng)形成四大發(fā)動機業(yè)務(wù)領(lǐng)域(包括民用航空、軍用航空、船用和能源領(lǐng)域)。
“飛機發(fā)動機的壽命是非常長的。”第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，羅伊斯先生設(shè)計出了他的第一臺航空發(fā)動機——“鷹”發(fā)動機。“也許你不能想象。”馬德克一邊向記者展示著兩種發(fā)動機的圖紙一邊興奮地解釋說，1950年生產(chǎn)的這個發(fā)動機，現(xiàn)在還在生產(chǎn)；而另一個正在處于試驗階段的用于波音787飛機上的發(fā)動機，到2008年才可以投入運營，根據(jù)預(yù)計，到2050年這種發(fā)動機才會被替代。
“然而這并不能阻止我們的研發(fā)和創(chuàng)新，其實各個競爭對手之間技術(shù)的區(qū)別是非常微妙的，只有你的產(chǎn)品在燃料成本、維修成本和可靠性上都要比競爭對手好一點，才有可能拿下一家航空公司客戶。我們的原則是，如果世界上有任何一個地區(qū)需要某種發(fā)動機，我們就會去生產(chǎn)。”馬德克堅定地說。
在羅爾斯-羅伊斯公司，創(chuàng)新是馬德克最為鼓勵和倡導(dǎo)的。
現(xiàn)在，羅爾斯·羅伊斯公司已成為世界第二大民用航空發(fā)動機公司和世界第二國防航空發(fā)動機公司，擁有500多家航空公司客戶，4000家公務(wù)機和直升機用戶。而在目前最紅火的雙通道寬體機發(fā)動機的爭奪戰(zhàn)中，羅爾斯-羅伊斯公司是美國GE通用電氣在這一領(lǐng)域唯一的競爭對手。
“GE是最大的對手，我們很尊敬它們，但我們并不怕它們。”馬德克說。
中國情結(jié)和中國戰(zhàn)略
馬德克不愿意被稱作“中國通”，但卻笑稱自己是“雞蛋”——蛋殼(皮膚、表面)是白的，蛋黃(內(nèi)心、文化)是黃的。雖然待在中國已多年，但是他對中國文化的熱情卻從未消減。中國的飲食(尤其是皮蛋瘦肉粥)、中國人的工作態(tài)度，以及中國人的家庭責(zé)任感，都是馬德克欣賞的東西。他看過中國的電影《一個都不能少》，也不止一次地踏進劇場聽中國的精粹京劇，雖然到現(xiàn)在為止依然聽不懂，但熱情依舊，這些，都是他義無反顧地選擇留在中國的原因。然而最令馬德克欣慰的，還是羅爾斯·羅伊斯公司對中國市場越來越重視。
在羅爾斯-羅伊斯公司所作的《未來20年民用航空市場展望》報告中，公司預(yù)測，隨著航空公司和機場的日益開放，眾多全球及其本土市場的快速發(fā)展，各類型飛機市場均將呈現(xiàn)強勁的需求態(tài)勢。
“這種強勁的需求將越來越多地來自中國。”2004年，中國飛機客運量的增長率達到了47%。羅爾斯·羅伊斯公司認為，隨著民用飛機市場持續(xù)發(fā)展壯大，中國市場將成為其中快速發(fā)展的關(guān)鍵地區(qū)，也將成為未來20年發(fā)展速度最快的地區(qū)。該市場的飛機客運量將以每年9%的速度遞增，飛機需求量將達到2300架。
馬德克也認為，與國外的航空公司相比，國內(nèi)的航空公司在一些理念上的確還存在著差距。“在中國，我們希望更多的航空公司可以接受‘全面維護’協(xié)議，讓它們接受這項協(xié)議，將是一項漫長而艱巨的工作。”
馬德克所指的“全面維護”協(xié)議，是專門為客戶提供的一系列廣泛的售后支援服務(wù)，如發(fā)動機租賃以及修理和大修。擴大售后市場的利潤，也是羅爾斯-羅伊斯公司今后的主要戰(zhàn)略。目前公司的年銷售總額近60億英鎊，其中50%來源于售后市場服務(wù)。羅爾斯·羅伊斯公司預(yù)測，到2010年，80%的羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機都會加入“全面維護”協(xié)議。
在“全面維護”協(xié)議下，羅爾斯-羅伊斯公司會按每飛行小時的議定美元金額收費，而不是按照最后的維修費用收費。“這種新型的維修協(xié)議有利于減少航空公司的風(fēng)險，因為航空公司在飛機出現(xiàn)故障前就先把相關(guān)維修費用按照每飛行小時付費的形式固定下來了。”馬德克說。
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