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本報記者蔣婷婷發自北京
蘭博基尼正式進入中國內地市場的時間還很短，到目前為止的銷量不到10輛。我們相信，有那么一部分人不愿意自己的車庫里一輩子只有寶馬、奔馳，他們也正尋找有特色的跑車，比如蘭博基尼
無論是在2004年6月的北京國際車展，還是在今年4月的上海國際車展上，給人以“黃色公�！毙蜗蟮奶m博基尼和“紅色駿馬”形象的法拉利都展示了其作為豪華跑車的獨特風采。比法拉利晚到中國11年的蘭博基尼將如何追趕自己的競爭對手？6月19日，《第一財經日報》記者專訪了蘭博基尼中國高級經理謝大海(SergeyKrivtsov)。
比法拉利價高10%~15%
《第一財經日報》：在你看來，蘭博基尼的主要競爭對手是誰？
謝大海：不論是中國市場，還是全球其他市場，蘭博基尼的競爭對手都是法拉利。
《第一財經日報》：同為意大利名門跑車，蘭博基尼與法拉利在品牌內涵、車型價格和目標人群等方面有哪些區別？
謝大海：蘭博基尼工廠設在意大利北部的一座名為Sant'Agata的小城市，第一輛蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV誕生于1964年。
法拉利進入中國內地市場已經有12年的歷史了，而蘭博基尼是以去年6月北京車展為標志正式進入中國的。蘭博基尼的產量比法拉利少，市場定位更特別，因此，蘭博基尼在全球范圍內的價格上比法拉利要貴出10%~15%。
在品牌推廣方面，蘭博基尼與法拉利也存在很大差異。近幾年來，蘭博基尼廠家幾乎不做任何電視、平面廣告，也不參與任何大型汽車賽事。蘭博基尼追求在全世界保持一致的品牌形象，包括品牌推廣方式，其宣傳方式主要是每年通過全球幾個國際大型車展進行展示，此外再配以經銷商為主體的廣告投放和不定期的試乘試駕等活動。
據統計，在中國內地，個人資產超過1000萬美元的目前已經達到5萬人。蘭博基尼正是鎖定了這些人群中的大型私人企業所有者，金融、房地產、外貿、IT等行業頂層的管理人員，以及一些演藝界的明星，年齡在35~45歲之間。
《第一財經日報》：蘭博基尼品牌現有哪些車型被引入中國，蘭博基尼是否做了一些特殊的技術改裝？
謝大海：蘭博基尼品牌現有車型Gal-lardo、Murciélago和MurciélagoRoadster三款跑車，這三款車型的最新款都于2004年下半年被引入中國內地。今年年底，蘭博基尼總部還要推出一款Gallardo的敞篷車版，該車將吸引更多來自女性消費群的注意。頭一批Gallardo敞篷車版主要供往美國市場，預計到明年該車將被引入其他市場，包括中國內地市場。
在技術改裝方面，有助于車輛爬坡的前部底盤升降功能是特別對中國內地市場增加的，該功能在國外是可選配置，在內地市場所有蘭博基尼車型中則是標準配置。
《第一財經日報》：Gallardo和Murciéla-go是否有中文名稱？
謝大海：在意大利語里，Gallardo和Murciélago分別指代兩種不同的斗牛品種，它們的歷史都很長而且也很出色。目前這兩個車型名稱沒有中文名。為此，我們曾與總部多次討論是否采用中文名，但總部最終認為，全球都采用拉丁文的同一戰略，在全球任何一個銷售市場內，都沒有因地域、語言不同而對車型采用當地的名稱。
由該品牌創始人FerrucioLamborghini而得名的Lamborghini這個品牌名稱在全球大部分地方目前還依然保持著這個原有拼法，但在中國，我們最終說服了廠家采用“蘭博基尼”這四個漢字作為其中文品牌名稱。
車庫里不應該只有寶馬與奔馳
《第一財經日報》：那蘭博基尼基本的定價策略是什么?
謝大海：蘭博基尼在全球范圍內采用統一的價格戰略。目前，Gallardo、Murciélago和MurciélagoRoadster這三款跑車在中國市場的售價分別為人民幣298萬元、398萬元和488萬元。
《第一財經日報》：能否幫我們分析一下消費者關于“豪華車為何被倒賣多次”的認識，蘭博基尼是否在意這點，如何避免？
謝大海：倒賣水貨的現象在全球很多地方都有。就在兩三年前，以水貨形式進入中國的蘭博基尼在內地的售價曾經高達人民幣1000萬元，這與目前的官方授權的售價相差近600萬元。對于倒賣現象，中國政府已經制定了《汽車品牌管理辦法》，要求授權經銷，但蘭博基尼畢竟不是“警察”，我們只是通過自身銷售網絡的服務去贏得市場，從而打壓這些水貨。
《第一財經日報》：如何看待進口關稅、落地完稅等對進口車銷售的影響？
謝大海：蘭博基尼在中國制定的售價已經考慮了有關中國加入WTO承諾的進口關稅變化因素。我們很歡迎落地完稅，因為這樣能進一步控制那些銷售沒有系統計劃的投機商，一旦它們找不到客戶陷入資金周轉問題，就將承受較大風險，而這種風險在具有詳細訂單規劃的蘭博基尼正規渠道看來，則不存在任何問題。
《第一財經日報》：蘭博基尼在全球共有多少經銷商，其中中國內地有幾家？在選擇經銷商方面，蘭博基尼有哪些要求？
謝大海：到目前為止，蘭博基尼已在全球的20多個國家和地區內設有65家經銷商，其中在中國的北京、廣州和上海各有一家。此外，蘭博基尼中國還將在重慶或成都兩地選擇開設內地的第四家經銷店。
蘭博基尼在選擇經銷商方面，除了資金能力等硬指標外，最大的要求就是和目標客戶有較好的客戶關系。在這方面，負責蘭博基尼在中國香港和澳門地區業務的香港嘉信公司就表現得很好，去年共銷售了近30輛。
《第一財經日報》：那么，到目前為止，在中國內地市場銷售了多少？蘭博基尼聲稱在中國市場“已經來晚了”，怎么追趕？
謝大海：蘭博基尼正式進入中國內地市場的時間還很短，到目前為止的銷量不到10輛。在亞洲市場中，日本去年銷售了130多輛，新加坡、泰國等市場也比中國內地市場的銷量大，但蘭博基尼廠家仍然認為，充滿機會的中國內地市場不容忽視。眼下，我們所要做的就是讓更多的目標人群來試乘試駕蘭博基尼；與此同時，我們相信，有那么一部分人不愿意自己的車庫里一輩子只有寶馬、奔馳，他們也正尋找有特色的跑車，比如蘭博基尼。
和奧迪合作穩定
《第一財經日報》：可否介紹蘭博基尼和奧迪的關系？對蘭博基尼來說，如何在這種關系下保持自我特色？
謝大海：經歷了一系列坎坷波折之后，蘭博基尼創始人最終于1973年從公司隱退。此后蘭博基尼股份公司幾經易主。1998年，德國奧迪公司將這一老牌超級跑車制造廠收購到旗下，蘭博基尼成為奧迪100%全資控股的子公司。在奧迪的管理下，蘭博基尼廠推出了Murciélago和Gallardo。蘭博基尼現有的主要員工還是意大利人，這個品牌仍設有獨立的總裁和管理層。
《第一財經日報》：奧迪接手后，蘭博基尼出現哪些什么變化？
謝大海：前幾年，蘭博基尼的年產量大致是幾百輛，而就在過去的2004年，蘭博基尼的年產量已經達到了1592輛。產量的擴大，大大受益于奧迪的支持。此外，在技術研發和生產上，奧迪和蘭博基尼有大量的合作和交流，比如Gallardo的車身框架、車內的個別電子系統都是在德國奧迪的工廠進行生產。
《第一財經日報》：我似乎從未在馬路上看到蘭博基尼這樣的超級跑車，你認為，中國內地的用戶應該在什么場所開蘭博基尼品牌的車？
謝大海：就在半小時前，奧迪中國的一個同事發短信告訴我，在北京的郊區看到了一輛橙色的蘭博基尼跑車。確實很少見，但偶爾可能會碰到。很多人買了蘭博基尼后，會租用一輛小卡車，把跑車裝運到賽道上，然后在汽車賽道上去享受它的駕駛樂趣。據我們在北京、廣州和上海用戶的使用情況看，很多人考慮“要不要買蘭博基尼”時，都會看其城市周邊有沒有汽車賽道。
記者手記
位于北京市三里屯路甲3號的大眾汽車集團中心大樓是一幢戒備森嚴的新建筑。《第一財經日報》攝影記者和文字記者登門拜訪時，是經謝大海親自到底樓接待再領去其設在3層的辦公室。在底樓，攝影記者第一眼見到謝大海后，就悄悄地對文字記者說：“這不會就是蘭博基尼的高級經理吧，怎么看起來這么年輕？我還以為是個小職員呢。”
出生于1976年6月的俄羅斯籍人謝大海，是奧迪中國同級別職位中最年輕的一位。22歲時，謝大海離開了家鄉俄羅斯(大學時還兼任中國江鈴汽車俄羅斯分公司副總經理，負責進出口業務)，將其已念四年的電信專業轉到德國再續讀一年，并拿下工程學和經濟學的雙學位，之后又在美國攻讀了國際管理專業MBA。2000年起至2002年，謝大海在戴姆勒-克萊斯勒的新加坡公司任職，并常在ChannelU的脫口秀等中文節目中做嘉賓，80%的新加坡觀眾都知道“謝大海”。2003年，謝大海來到中國。“如果機會允許，我愿意一直呆在中國�！庇螝v了多個國家的謝大海這樣告訴記者。
以俄語為母語，精通德語、英語和漢語的謝大海，有著深厚的中國情結。1989年，謝大海以業余話劇演員的身份第一次來到中國，并開始學習中文。在謝大海的座駕3.0版奧迪A4內，記者發現CD機里擺放的很多都是中國新生代歌手的唱片，就連MP3內都存著學說廣東話的錄音教程。謝大海說：“我現在對廣東話也充滿興致，它是我正在學習的下一種方言�！�
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