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與東航談判入股事宜未果的臺(tái)灣中華航空(下稱“華航”)一直沒(méi)有放棄進(jìn)入祖國(guó)大陸航空貨運(yùn)市場(chǎng)的努力。記者昨天從海航集團(tuán)旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司(下稱“揚(yáng)子江快運(yùn)”)綜合辦公室人員龔先生處獲悉，華航正與揚(yáng)子江快運(yùn)談判，希望購(gòu)得后者部分股權(quán)。
入股談判面臨中外運(yùn)牽絆
7年來(lái)，華航一直在為成為東航下屬子公司中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司的戰(zhàn)略投資者而進(jìn)行艱苦談判，但最終東航因考慮到中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司與華航的市場(chǎng)沒(méi)有互補(bǔ)性，未能答應(yīng)。
如今，華航又有了新的目標(biāo)。但值得注意的是，目前揚(yáng)子江快運(yùn)正與國(guó)內(nèi)物流巨頭中外運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行談判。據(jù)揚(yáng)子江快運(yùn)內(nèi)部人士透露，雙方已就資產(chǎn)進(jìn)行過(guò)清算，而公司與中外運(yùn)集團(tuán)的資本合作是為了揚(yáng)子江快運(yùn)更加專注航空快運(yùn)業(yè)務(wù)，地面貨運(yùn)業(yè)務(wù)則可充分利用中外運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)來(lái)做。
據(jù)記者了解，揚(yáng)子江快運(yùn)目前的業(yè)務(wù)主要包括航空貨運(yùn)和地面物流兩大塊，中外運(yùn)之所以選擇與揚(yáng)子江快運(yùn)合作，也正是看中了揚(yáng)子江快運(yùn)的航空承運(yùn)人優(yōu)勢(shì)。
大陸航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速
相比于去年才開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)，揚(yáng)子江快運(yùn)更多的收入來(lái)源還是在航空貨運(yùn)這一塊。龔先生告訴記者，在中國(guó)大陸20多個(gè)城市數(shù)十條航線的基礎(chǔ)上，目前揚(yáng)子江快運(yùn)又在大力開(kāi)拓國(guó)際航線，但單純依托自身開(kāi)航線速度比較緩慢。華航如果加盟無(wú)疑可彌補(bǔ)其這一不足。
據(jù)了解，華航成立于1959年，其貨運(yùn)能力在全球位居第八，公司擁有17架大型貨機(jī)。由于目前大陸與臺(tái)灣地區(qū)尚未實(shí)現(xiàn)“三通”，華航只能通過(guò)澳門和香港與祖國(guó)大陸的航空公司開(kāi)展國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的對(duì)接合作，而無(wú)法直接涉足增長(zhǎng)迅速的大陸貨運(yùn)業(yè)務(wù)。如在祖國(guó)大陸建立合資貨運(yùn)公司，無(wú)疑可曲線介入該業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
中國(guó)內(nèi)地航空貨運(yùn)市場(chǎng)巨大的增長(zhǎng)空間是眾多航空巨頭來(lái)華競(jìng)購(gòu)的重要原因。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)完成航空貨郵運(yùn)輸量277萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率為26.3%，但目前我國(guó)客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位只有5700噸，目前航空運(yùn)力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足貨量增長(zhǎng)的需求。
目前，世界航空貨運(yùn)行業(yè)排名第一和第三的德國(guó)漢莎、新加坡貨運(yùn)公司都已通過(guò)合資方式曲線進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，而名列行業(yè)第二的大韓航空也將與民營(yíng)航空公司奧凱組建合資航空貨運(yùn)公司。（來(lái)源：證券之星）
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