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覬覦大陸航空貨運市場26.3%年增長率
本報記者 陳姍姍 發自上海
與東航談判入股事宜未果的臺灣中華航空(下稱“華航”)一直沒有放棄進入祖國大陸航空貨運市場的努力。記者昨天從海航集團旗下的揚子江快運航空有限公司(下稱“揚子江快
運”)綜合辦公室人員龔先生處獲悉，華航正與揚子江快運談判，希望購得后者部分股權。
入股談判面臨中外運牽絆
7年來，華航一直在為成為東航下屬子公司中國貨運航空有限公司的戰略投資者而進行艱苦談判，但最終東航因考慮到中國貨運航空有限公司與華航的市場沒有互補性，未能答應。
如今，華航又有了新的目標。但值得注意的是，目前揚子江快運正與國內物流巨頭中外運集團進行談判。據揚子江快運內部人士透露，雙方已就資產進行過清算，而公司與中外運集團的資本合作是為了揚子江快運更加專注航空快運業務，地面貨運業務則可充分利用中外運集團的優勢來做。
據記者了解，揚子江快運目前的業務主要包括航空貨運和地面物流兩大塊，中外運之所以選擇與揚子江快運合作，也正是看中了揚子江快運的航空承運人優勢。
大陸航空貨運市場增長迅速
相比于去年才開展的物流業務，揚子江快運更多的收入來源還是在航空貨運這一塊。龔先生告訴記者，在中國大陸20多個城市數十條航線的基礎上，目前揚子江快運又在大力開拓國際航線，但單純依托自身開航線速度比較緩慢。華航如果加盟無疑可彌補其這一不足。
據了解，華航成立于1959年，其貨運能力在全球位居第八，公司擁有17架大型貨機。由于目前大陸與臺灣地區尚未實現“三通”，華航只能通過澳門和香港與祖國大陸的航空公司開展國際航空貨運業務的對接合作，而無法直接涉足增長迅速的大陸貨運業務。如在祖國大陸建立合資貨運公司，無疑可曲線介入該業務領域。
中國內地航空貨運市場巨大的增長空間是眾多航空巨頭來華競購的重要原因。有統計數據顯示，去年我國完成航空貨郵運輸量277萬噸，增長率為26.3%，但目前我國客貨機可利用的貨運噸位只有5700噸，目前航空運力也遠遠無法滿足貨量增長的需求。
目前，世界航空貨運行業排名第一和第三的德國漢莎、新加坡貨運公司都已通過合資方式曲線進入中國內地市場，而名列行業第二的大韓航空也將與民營航空公司奧凱組建合資航空貨運公司。
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