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新華網(wǎng)上海6月24日專電（記者馮亦珍）京滬線機票再度驚現(xiàn)340元票價。此前,中國國際航空公司的廣州至上海3折機票也引起軒然大波。有人驚呼，價格戰(zhàn)硝煙再度燃起，“價格聯(lián)盟”已打破。但是在上海的航空公司有關(guān)人士近日心態(tài)已漸趨平和，他們表示，與相關(guān)航空公司的溝通正在進行；但這已不足為怪，機票價格隨行就市將成常態(tài)。暑期旺季將臨，低價競爭不久將退市。
航空公司的機票價格問題，近幾年來一直波瀾起伏。受到市場競爭的影響，航空公司希望通過低價策略來吸引旅客。1998年，我國實行“一種票價，多種折扣”的方式，曾一度出現(xiàn)低價競爭；而后，又實行禁折令，統(tǒng)一限價，航空公司也感不滿。對于航空經(jīng)營者來說，低價策略主要面向一些處于中間狀態(tài)的旅客，他們游走在鐵路、公路、航空的選擇之中，對時間、舒適性有一定的要求，但對價格更加看重，如果機票價格與公路、鐵路相差不多，甚至便宜，那么就會成為民航的客戶。
在我國，航空市場的發(fā)展空間很大，價格策略仍是能起到作用的競爭手法。以北京為基地的國航，在民航管理體制的改革中，已獲準在上海建立基地。因此新辟了往返上海至廣州航線，在新辟航線時，推出低價機票，客座率就比其他公司高出約20％，海航推出的“航空月票”，銷路也一路看好。幾個月前，國內(nèi)的低成本奧凱航空公司投入運營，受到普遍的關(guān)注。近期春秋航空放言將在下月首飛，也引起注目。我國有13億人口，而2004年旅客運輸量為1.21億人次，每年平均10人中才有1人乘坐一次飛機，相當一部分中國旅客，對機票價格的高低很敏感。這表明低成本、低票價，在我國有巨大的潛在需求。
歷經(jīng)多次的幾起幾落，航空公司近年來常進行溝通，以求達到有序競爭。這也就是外界盛傳的價格聯(lián)盟。但是價格聯(lián)盟總是分分合合，這就是市場之手的撼動。近期市場處于旺季前的淡季，航空公司推出低價票，是隨行就市的市場行為。比如，眼下學校考試完畢，開始陸續(xù)放假，客流又有回升，票價也有所上揚。
在上海的航空公司經(jīng)營人員認為，即使有大家說的價格聯(lián)盟，也要與市場環(huán)境相適應(yīng)，不可能背離客觀規(guī)律而存在，航空公司的隨行就市行為，是以市場供需為導向的。航空公司可以根據(jù)市場情況和獲利情況自主定價。但市場轉(zhuǎn)旺，航空公司不會有錢不賺，去降價銷售；機票降價也應(yīng)有底線，不能虧本銷售，有時搞些促銷，有時間限度，不能長期做虧本買賣。
作者：馮亦珍
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