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本報4月25日《聯想重組濟南汽配意欲何為》報道了聯想控股重組濟南汽車配件廠（簡稱濟南汽配）事宜，如今終于塵埃落定。6月15日，隨著聯想控股麾下的弘毅投資公司與濟南市國資委、濟南汽車配件廠簽訂重組協議，成立近50年的濟南汽配廠結束使命，退出了歷史舞臺，新的濟南沃德汽車零部件公司正式成立，2000多名職工也成了聯想人。
在國內的汽配圈里，濟南汽配的氣門和挺桿赫赫有名。據濟南汽配有關人士介紹，該
廠始建于1956年，是國內目前規模最大的汽車發動機氣門和氣門挺桿專業生產廠。該廠生產的山河牌氣門，是中國質量協會用戶委員會首屆評定的100家用戶滿意產品之一。此外該廠還生產的車用空壓機、油封等七大類300多個配件。該廠產品為一汽、東風、上海大眾、神龍富康、天津豐田、北京吉普等全國主要的50余家汽車廠、主機廠配套，國內主機市場配套占有率達35%以上。但由于受體制所限，濟南汽配目前處于微利狀態，2003年實現利潤354萬元。據以2004年5月31日為基準日的資產評估，其凈資產為5894萬元。
按照聯想控股對旗下子公司的定位，弘毅投資主要是專門從事針對成熟行業里成型企業的并購投資。“此次與濟南汽配廠簽約的正是弘毅投資公司，該公司成立于2003年，與聯想集團、神州數碼、聯想投資等同屬聯想控股旗下。
根據重組方案，弘毅投資在這次戰略重組中一次性整體受讓濟南市國資委持有的濟南汽配廠全部國有產權，重組濟南汽配廠的全部經營性資產和經營業務，承接安置全部職工。重組后的新企業更名為濟南沃德汽車零部件有限公司，首期注冊資本1200萬美元，弘毅投資公司董事總經理李建國出任董事長，聯想控股實現對該廠的完全控股。其產業結構不變，主營業務也將保持現有狀態。也有消息說，聯想的這項決策是在采納了麥肯錫的建議后做出的。
據知情人士透露，該廠已選定一塊面積約為300畝的新廠區，土地費用為2.5億元人民幣。除了濟南市政府置換該廠現有土地出資1.2億元之外，其余1.3億元由聯想控股負擔。濟南市國資委主任魏簧告訴《經濟參考報》記者，“濟南市國資委已經批復同意了濟南汽車配件廠與聯想控股有限公司戰略重組、國有產權一次性整體轉讓并改造成為外商投資企業的方案。已經確認并核準的企業凈資產為7648萬元人民幣。而國有產權的轉讓價格，將以企業有效經營性凈資產作為定價基礎，綜合考慮產權轉讓后企業承接全部債權債務、承接安置全部職工等因素協商確定。”
濟南市副市長郭作貴說，在中國汽車工業快速發展的形勢下，雙方實施戰略重組，既有利于聯想控股憑借其豐富的業務拓展能力快速進入汽車零部件產業，也有利于打造和完善濟南的汽車工業鏈。弘毅投資總裁趙令歡向記者描繪了聯想的汽車夢想，新公司將依托濟南汽配廠的產業優勢，引入聯想先進管理理念、運營機制和國際資源，改造成為外商投資企業。未來兩年內實現銷售收入翻番，成為國內領先、國際知名的汽車零部件企業，進入國際汽車零部件市場，力爭5年內銷售收入達到12億元，并成功實現上市。
此前，曾有聯想控股重組濟南汽車配件廠,是看中了該廠土地的傳聞。對此，聯想控股有限公司公關外聯部助理總經理王桐告訴記者：“聯想控股并沒有在濟南做房地產的計劃，濟南汽車配件廠現有土地，已經交給濟南市政府。”
聯想剛剛在國際市場上演“蛇吞象”，吞并了IBM的個人計算機業務，又馬不停蹄推行多元化戰略，迅速借道濟南進軍汽車產業，其中原因何在呢？對此，聯想官方的解釋是：“不要把所有雞蛋放在一個籃子里，早在兩年前，聯想控股就明確了通過進軍新產業以進一步做大做強企業的目標，其中汽車產業正是聯想控股的戰略發展方向之一。”
但也有一些專家并不看好聯想的多元化之路。全國汽配市場聯合會會長霍義光深有感觸地說：“現在幾乎每個城市都有汽配城，一個不太大的城市，往往就建起十幾家汽配市場和汽配城。這些城市有沒有這么大的市場容量？無論是國有資產還是民間資本投入，這么做無疑都是一種資源的浪費。”值得特別提醒的是，聯想要特別注重提升企業核心競爭力。核心競爭力既是支持聯想多元化的基礎，又是決定其多元化戰略成敗的關鍵。同時，時下汽車業之憂已經凸顯，產能過剩、利潤下降、出口不力等“貧困增長”的現象有目共睹。國內零部件產業整體技術水平、生產規模、出口能力、人才優勢等都遠遠落后于國際水平。而這些，無疑都增加了聯想涉足汽車零部件業的難度。
經濟學家、上海現代城市與區域發展研究院秘書長何興剛指出，雖然聯想進軍汽車業最初定位在風險小、利潤高的汽車配件產業，但汽車畢竟是與聯想注業毫無關聯的行業，而中國企業的多元化失敗率高達90%，聯想這次并購前景如何目前還很難說。（來源：經濟參考報）
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