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近些年來，中國正日益在世界汽車市場上占據舉足輕重的地位。但是，由于沒有強大的自主開發能力和自主品牌作支撐，中國汽車工業正在失去話語權。中國汽車研究中心主任趙航呼吁，在加強汽車自主研發迫在眉睫的形勢下，構建國家層面的汽車創新體系是重中之重。
記者日前在被譽為“中國汽車工業發展智囊團”的中國汽車研究中心了解到，2004年
中國國內汽車銷量突破500萬輛，乘用車銷量達到250萬輛左右，中國已經成為繼美國、日本和德國之后的世界第四大汽車市場。然而，國內汽車市場產銷兩旺的局面掩蓋了威脅中國汽車產業長期健康發展的危險。趙航指出，自主研發是中國從制造大國走向制造強國、特別是汽車強國的必由之路。如果自主研發能力長期得不到提高，將可能影響到中國汽車產業的獨立與安全，進而影響國家經濟的獨立與安全。
趙航說，汽車自主研發，關鍵是核心技術、關鍵技術的研發和突破。而現在我國一些大型汽車企業在熱衷于同外國公司合資的同時，忽視了自身產品開發能力的提高。對外方提供的產品成型設計，中國企業往往不能進行任何修改和創新。中國汽車工業的生產設備和生產手段已經處于國際一流水平，但自主研發水平則遠遠落后。
根據中國汽車工業協會2004年《中國汽車工業產銷快訊》全國轎車、輕客分品牌銷量信息統計，2004年銷售轎車、輕客共計2490611輛，其中自主品牌僅占25％,而自主品牌中自主開發的產品所占比例僅為5％。
趙航強調，提高汽車自主研發能力，構件國家級行業創新體系是關鍵。在美國等汽車工業發達國家都建有國家層面、政府主導的相關共性關鍵技術研究機構。而我國在科技體制改革過程中，很多研究機構進入企業，造成在國家層面上缺乏汽車研發機構的局面，該領域的科技創新能力建設也失去了“導航人”。作為中國重要的支柱產業，汽車工業應該擁有從國家到地方、從政府到企業的完整科技創新體系。
作者：:鄒蘭
（來源：經濟參考報）
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