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本報記者 胡怡林 上海報道
在中國物流業即將全面向外資開放前夕，全球最大的貨車運輸公司美國耶路集團(Yellow Roadway Corporation)通過競標，開始了與中國第九大國際貨運代理公司——錦海捷亞國際貨運有限公司(簡稱錦海捷亞)的合作之旅。
錦海捷亞的控股股東為A股上市公司錦江國際實業投資股份有限公司(錦江投資，SH600650)，該公司隸屬于中國最大的旅游酒店集團——上海錦江集團。
通過股權轉讓的方式，美國耶路公司將獲得錦海捷亞50%的控股權。同時，耶路公司還將與錦江投資合資設立一家其持股75%的地面物流公司。
根據入世承諾，2005年12月11日之后，外資物流公司將獲得在中國成立獨資公司的權利。業內人士認為，中國物流業前景看好，中外企業都正積極利用各自資源優勢謀求獨資時代的利益最大化，合作共贏仍是目前最有效的手段。
錦海捷亞的算盤
錦海捷亞成立于1992年，系由錦江投資(持股65%)、上海海港工貿有限公司(持股10%)、香港巴克萊貨運有限公司(持股21%)和尼爾森有限公司(持股4%)共同出資組建。
錦海捷亞年收入3.3億美元，年凈利潤逾億人民幣。除上海本地外，錦海捷亞在中國各省市的分支機構接近30個，旗下還擁有和德國漢莎航空、上海機場合資成立的機場貨站。
本報記者從中國國際貨運代理協會了解到，錦海捷亞在2003年中國國際貨運代理百強公司中排名第九位；在2003年-2004年度中國國際貨代公司空運50強中，錦海捷亞的空運業務僅次于中外運公司排名第二。
根據雙方協議，耶路集團除收購上海海港工貿有限公司、香港巴克萊貨運有限公司和尼爾森有限公司持有的錦海捷亞共35%的股權外，同時，還將以1350萬美元收購錦江投資持有的錦江捷亞15%的股權，最終持有錦海捷亞50%的股權。
據悉，耶路公司還將與錦江投資合資設立一家地面物流公司。該物流公司注冊資本1000萬美元，耶路公司持股75%，錦江投資持股25%。同時，錦江投資還和耶路公司簽署了排他性協議，即耶路未來在中國的發展合作伙伴只有錦海捷亞一家。
錦江投資董事會秘書袁哲寧于6月23日接受本報記者采訪時表示，目前股權轉讓方案仍在等待國家商務部批準，計劃于6月29日簽訂正式合資協議。
袁同時透露，早在2005年3月份，錦江投資即已聘請荷蘭銀行擔綱財務顧問，為其進行公開股權轉讓招標。來自全球的17家物流公司參與了競標。
“最終選擇了這家美國最大的卡車及物流服務商耶路公司，錦江投資有自己的考慮，”袁哲寧表示，“錦江投資不會考慮這樣三類外資公司：已在國內設有自己獨立的物流公司的；不愿把合作主營業務定位在物流上的；要求絕對控股權的公司�！�
不過，袁哲寧也承認，盡管錦海捷亞業績表現良好，但在國際市場上仍然面臨壓力�！艾F在我們很多境外招標的項目就沒辦法參與，根本沒有資格拿到招標書。錦海捷亞可以借合資獲得耶路海外客戶在中國站的招標項目。這是一次機遇�！� 袁哲寧說。
耶路集團的野心
和錦海捷亞尋求國際伙伴的訴求相似，耶路公司也意識到了中國對它的重要性。在它全球80萬客戶中，沃爾瑪這樣的公司正在從中國向美國進口商品，而它們對中國境內提供可靠貨運服務的要求日益增長。
2004年11月，耶路集團的董事詹理智前往北京會見了交通部副部長翁孟勇。在那次會談中，詹理智向中國官員介紹了該公司在華的投資和發展計劃。
從現有的跡象可以看出，耶路在中國的投資計劃會分別從物流和卡車運輸業務入手。就在上個月中旬，耶路運輸公司首席執行官比爾·佐拉斯(Bill Zollars)迫不及待地向外界傳遞，其收購或與中國卡車運輸公司合資的計劃也即將塵埃落定。當時他公開表示，會把服務目標定位于美國公司，如沃爾瑪(Wal-Mart)、家得寶(Home Depot)等零售商。
“沃爾瑪和家得寶沒有可靠的運輸合作伙伴把貨物從生產廠或配送中心運往港口，”佐拉斯表示，“這是我們彌補這一缺口的戰略機會�！辈贿^他也同時強調這對于耶路公司而言，并不是一項大規模的投資。這次投資只是作為發展的基礎。公司希望通過在中國的擴張突出其北美最強大運輸和物流公司之一的地位。
佐拉斯表示，中國的卡車運輸市場高度分散，沒有一家公司擁有200輛以上卡車，這使耶路運輸公司有機會逐步構造一個全國網絡。美國包裹送遞巨頭聯合包裹(UPS)和聯邦快遞(FedEx)在中國都有廣泛業務，但它們的業務以小包裹為主，而不是耶路運輸公司從事的大規模貨運。
目前，耶路公司已經在廣州、上海、天津和青島等主要港口設立了分公司，從事中美間的貨運、貨代和報關、清關等各類運輸業務。而與錦海捷亞的合資，則被耶路看作是其全球物流分公司的一部分，隨著卡車運輸服務在中國的輸出，耶路公司將全方位出擊。
運力爭奪戰即將開始
根據入世承諾，2005年12月11日之后，中國物流業將全面向外資開放，大批外資物流巨頭正在中國市場上等待機會。
據悉，歐洲五大物流公司之一的喬達國際集團(Geodis)已手握三套獨資方案：將公司在中國現有的辦事處全部升級為分公司；將目前公司與東方集團的合資公司上�？ㄘ悹査蓢H貨運有限公司中的中方公司股份全部買斷；或者在公司沒有設置機構的城市直接設立獨資公司。
被中國公司認為是海外競爭對手之一的UPS全球總裁麥克·埃斯丘近期在美國總部表示，隨著今年年底中國市場將向外資全面開放，UPS將根據需求擴充和調整在中國的網絡布局。
上海國際貨運代理協會的李林海表示，如果中國企業不積極尋求合作，物流業全面向外資開發之后，業態分散的中國物流企業將面臨更激烈的競爭。
“外資并購在物流業內并不少見，但如此大規模卻不多見。中外企業加快合作，都想在獨資政策開放之前盡可能提早適應未來市場�！崩盍趾ＵJ為，中國進出口貿易和經濟的增量以及運能的短缺將為卡車運輸和物流公司帶來比以往幾年更大的市場空間，一場運力爭奪的大戰已經拉開序幕。
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