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一女多嫁，不等于人盡可夫。經過精心挑選，廣州現代項目上周“落挺”,現代汽車夙愿得償，在中國市場形成南北兩強并立的戰略
□本報記者 陳曉鵬
世界汽車業“6+3”九大巨頭中，又一家在中國選擇了“一女多嫁”的道路。這一次，
“新娘”是韓國現代，“新郎”則是廣州汽車工業集團。
今年以來，韓國現代汽車在中國市場落子如飛——從現代汽車中國投資公司的正式成立，到北京現代30萬輛產能改造的完成；從東風悅達起亞第二工廠投資協議，到韓國現代號召其主要零部件配套企業一起來中國投資……
在這一系列緊鑼密鼓的增資、擴產的背后，業界都在猜測，韓國現代究竟想在中國市場擺下怎樣的棋局。
12.4億美元、商用車、50：50、廣州花都、研發中心等一系列關鍵詞，讓一切猜測都畫上了休止符。
現代汽車亮出底牌
6月21日晚間，在現代汽車與廣州汽車工業集團的高層在協議書上簽下名字那一剎那，現代汽車布局中國的最后一張底牌被揭開了。
根據雙方簽署的基礎協議，廣汽集團和現代汽車將在商用車領域展開全面合作，在廣州市花都區興建全新的廣州現代商用車基地。項目總體規模為年產各類商用車20萬輛，預計總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元。廣汽集團與現代汽車按各占50%的股權比例共同出資，成立具有獨立法人地位的商用車合資公司。還將設立商用車技術研究開發中心,該中心最終將發展成為現代汽車的全球主要研發中心之一。
仔細觀察現代拓展中國市場的路線圖，會發現現代汽車利用了地方政府以及地方汽車企業對于汽車項目的渴求，從而快速完成了布局。
目前，北京現代、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮汽車都與韓國現代有密切關系，這些企業及當地政府均對現代禮遇有加。在與廣汽簽約之前，政治局委員、廣東省委書記張德江和廣州市委書記林樹森分別會見了韓國現代汽車株式會社鄭夢九會長也是另一個明證。
分析人士指出，韓國現代在中國市場馬不停蹄的排兵布陣，一方面表明現代方面已經諳熟于中國國情，另一方面，也表明了韓國現代對中國市場的重視程度——韓國現代的目標是在2010年成為世界第5大汽車生產商，在其全球戰略中，中國處于舉足輕重的地位，現代希望在2010年將其全部產量的1/3(即100萬輛)放到中國來生產，不僅在中國市場銷售，而且還將出口海外。
“一夫多娶”與“一女多嫁”
現代汽車在華的多家合資企業當中，北京現代一直一枝獨秀。現代汽車為何舍棄順風順水的北京，南下廣州聯姻？
對此問題，坊間流傳的說法是現代汽車與多家中國企業合資，主要是為了加強對合資企業的控制。各合資企業為了多得到車型、技術及其他方面的支持，必然會給現代以最優厚的條件。
針對這一說法，知名汽車行業分析師鐘師向《財經時報》表達了不同意見。他認為，現代汽車尋求多家合作伙伴，是在玩一種“平衡術”，但是這種“平衡術”并非以控制合資企業為目標，“股權結構是各占50%，這就意味著誰也不能控制誰”。
以廣州現代項目為例，目前珠三角地區便捷和完善的高速交通網絡，催生了對客運、貨運汽車的巨大需求。現代在廣州設立商用車基地，可以就近滿足市場需求。同時，必須看到，現代本身在商用車領域的實力并不強，因此現代的另一愿望就是在華南市場的哺育下，趁勢加強在商用車方面的短板。
至于廣汽，旗下本來就有一家商用車子公司羊城汽車，并且一直與日本五十鈴合作，希望做大做強商用車，沖擊國內汽車第四把交椅。鑒于與五十鈴的合作并不順利，此番改弦更張也是在所難免。現代汽車(中國)投資有限公司有關人士在接受《財經時報》采訪時，并不否認合資企業將借用羊城汽車這個殼的可能性。
【分析】群婚姻緣能否美滿
事實上，類似韓國現代的“平衡術”，在中國汽車業內是一種普遍的游戲規則。比如，一汽選擇了大眾之后，又迎娶了豐田，東風在與PSA合資之后，又分別與日產和本田結親，上汽則與大眾、通用先后聯姻……
現在，這些國內企業發現，他們的合資伙伴開始“紅杏出墻”，紛紛“一女多嫁”。豐田在與一汽“全面合資”后不久，很快又鬧出廣州“戀情”；本田在下嫁廣州之后，又攀上了東風。當然，追本溯源，一女多嫁的始作俑者還是德國大眾。
業內分析人士認為，除了德國大眾分別牽手上汽與一汽有歷史原因之外(彼時仍是計劃經濟時代，系國家行政干預促成大眾花落兩家)。而后期的效仿者，則均為自由戀愛——中國潛力巨大的汽車市場令各大汽車巨頭垂涎三尺，但受限于產業政策，獨資之路不通，只好尋找合資對象。同時，中國在汽車產業政策方面，一方面鼓勵集團化、集約化，一方面又照顧地方利益，為各省市批建汽車廠，這就為外資提供了眾多可供選擇的伴侶。
不過，中國市場過于混亂的聯姻局面，究竟能否給各方帶來美滿的姻緣呢？
合資如同婚姻。“一夫一妻”最容易保證合資雙方勁往一處使，結成穩固的利益共同體；“一夫多娶”及“一女多嫁”則難免會造成合資雙方各打各的算盤。
之所以造成“群婚”，其深層次原因在于中外雙方所需、所想不盡相同。中國企業選擇外資的原因是希望通過合資，引入先進技術和管理方式。本著這樣一個出發點，就會出現一汽與大眾合資后得不到想要的技術，就會轉向豐田的局面。
鐘師認為，外資汽車巨頭的做法可以歸因于兩點。首先，是規避風險，“不能把雞蛋都放到一個籃子里”。其次，則是希望最大化地占領市場，并且將技術、管理掌握在自己手中，因此，會更傾向于和對技術、自主品牌沒有過高欲望的對象成婚。簡而言之，外資企業更希望把合資企業變成自己的一個工廠，而不是嚴格意義上的公司。
而“群婚”最大的弊端就在于會導致力分則弱，而這是與汽車工業追求規模經濟效應的特點相悖的。此外，外資將面臨因合資公司增多而帶來的管理、營銷、銷售復雜化問題。南北大眾的分離運作，尤其是銷售渠道及零部件體系的分離，已經使德國大眾頭疼不已。現在豐田、本田等也開始面臨同樣的苦惱。
現代聯姻廣汽，作為時下中國車界混亂聯姻的新個案，或許能夠回答“群婚”能否帶來美滿婚姻這個問題——只要合資雙方，都能夠得到自己想要的，這樁婚姻就是美滿的。反之，婚姻幸福則是一種奢望。(陳曉鵬)
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