狂飆油價助燃中國汽車革命

　　本報實習生 張寧 編譯報道

　　石油的上漲給去年中國的汽車行業帶來許多值得關注的變化。

　　去年，上汽通用五菱SPEAK、兩廂飛度、吉利豪情等小排量、低油耗車很受市場的歡迎。國家信息中心發展研究部副主任張宇賢認為：應該設立一些優惠政策，鼓勵廠家生產小型

車，通過購置稅、消費稅拉開稅收差別，稅收調節是最有效引導汽車消費的方法。張宇賢提出了解決方法，然而國家沒有相應的政策，還是市場根據油價作出了應有的反應。

　　另一方面，石油危機促使著國內多種可替代汽油新燃料車型也在不斷涌現，比如一汽-大眾的寶來TDI、華泰柴油特拉卡等。在汽油價格不斷上漲的情況下，這些車都有可能成為市場中的主力車型。

　　北京現代汽車有限公司董事長徐和誼早在去年10月就和韓方商量，著手研究清潔能源汽車。似乎有些未雨綢繆。車評人鐘師指出，對汽車企業而言，這意味著廠家必須從價格競爭逐步向技術競爭轉變。由石油價格所引發的車市動蕩和變革大幕才剛剛開啟。

　　美國科學家曾描繪道：幾乎所有新型汽車都用電動機驅動。電動機種類繁多，有的使用燃料電池，有的使用渦輪發電機，但都比內燃機功率高。

　　在2004年8月25日召開的美國化學協會上，英國研制出新型汽車燃料，可利用葵花籽油產生氫。該技術可為汽車及家庭使用的燃料電池提供高效、清潔的氫產品，不僅可以減少污染，還為人們提供了一種豐富、廉價而又可再生的替代資料，同時可降低對石油進口的依賴性。

　　但高效解決方案如何產業化才是解決問題的關鍵所在。

　　日本豐田汽車公司5月與美國通用汽車公司達成協議，將組建合資公司，共同開發新型環保燃料電池車。燃料電池車是一種以氫氣為燃料的高性能環保型概念車。通過氫氣與氧氣的化學反應提供運行能量，排出的不是廢氣，而是水。預計該新型汽車有望于2010年以后逐漸普及。

　　從長遠來看，零排放以及行駛里程可與燃油汽車媲美的燃料電池電動車將變成電動車市場的主流，關鍵是開發低價格的燃料電池、高效的燃料處理和燃料供應系統。

　　目前，我國國內很多汽車廠商已經生產出自己的電動環保汽車。東風悅達、浙江萬向、深圳比亞迪、山東黑豹等汽車制造商都已開始推出擁有獨立品牌的環保汽車。

　　2004年10月，德國大眾汽車公司與同濟大學以及德國IAV公司在上海共同簽署了合作備忘錄，在燃料電池汽車技術方面開展合作研究，表明了大眾與同濟大學在中國聯手開發燃料電池車的決心。該合作項目將以大眾汽車公司提供的途安電動車平臺為基礎，采用國產的燃料電池組及高能電池，開發優化相應的汽車能量分配控制系統，并根據相關的中國國家標準及國際標準開發出適應中國行駛條件的燃料電池示范車輛。

　　全球最大的汽車制造商通用汽車同時宣布，與上汽集團聯手打造用于日常使用的混合動力客車，爭取盡早使這種具有領先技術、符合可持續發展戰略的新型汽車在中國實現商業運營。從目前在美國投入商業運行的情況看，這種混合動力客車與普通客車相比，能改善40%到60%的燃油經濟性，并減少50%至90%的各類排放污染物，車輛保養成本、噪音及駕乘人員的舒適性也得到極大改善。統計顯示，如采用混合動力客車，上海現運營的1.7萬余輛公交車，每年可節省燃油400萬噸左右。

　　曾任美國通用汽車中國公司董事長兼首席執行官的墨斐說：“開發新能源動力汽車，能有效幫助中國擺脫對石油的依賴，緩解能源危機，減少汽車對環境的污染。”他表示，除了指日可待的混合動力客車合作項目外，通用汽車正努力將其在清潔能源方面的近、中、遠期的各項最新技術和解決方案帶到中國，與合作伙伴不斷拓展雙贏的合作，以切實幫助中國實現減輕污染、降低油耗并最終走上新能源之路。