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2010年建成后，廣州到武漢僅需四小時，京廣線將“主攻”貨運
本報長沙今晨專電 記者 彭衛 報道：我國鐵路建設史上里程最長、技術標準最高、投資最大的客運專線———武廣客運專線，今早在長沙正式動工。鐵道部長劉志軍、湖南省委書記楊振武、廣東省省長黃華華、湖北省省
長羅清泉、湖南省省長周伯華等領導出席了開工儀式。
廣東段新建七個站
據悉，武廣客運專線全長995公里，工程投資930億元，建設工期為四年半，是《中國長期鐵路網規劃》中第一批經國務院立項的客運專線。它穿行于湖北、湖南、廣東三省，在湖北省境內為173公里，湖南省境內為518公里，廣東省境內為304公里。
按照規劃，武廣客運專線共設25個車站，北起武漢市灄口站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、佛山等地，南到廣州新火車站。為滿足客運需要，武廣沿線將新建多個火車站，在廣東境內有新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州等七個新火車站。
武廣線與現有的京廣鐵路基本平行，正線共有橋梁662座，約410公里，占鐵路線總長度的41.2%；隧道236座，約168公里，占線路總長度的16.9%。其中，在花都計劃建設長達9公里的花都特大橋，跨越廣清高速，建成后，列車將在高速公路上面飛馳而過。
社會資本將超百億
武廣客運專線籌備小組人士今早證實，由于該線投資高達900億元，僅靠國家并不現實。按照鐵道部構想，武廣專線將作為鐵路融資體制改革的先鋒，即“政府主導、多元化投資、市場化運作”。鐵道部授權中國鐵路建設投資公司出資51%，廣東、湖南、湖北三省以武廣專線所需土地的征地拆遷費用出資入股，其余資本金則向境內外投資者募集。消息靈通人士今早透露，由于目前三個省的征地工作還沒最后完成，三省所占的股份比例尚未最后確定，但由于湖南和廣東境內的線路較長，因此湖南和廣東的股份可能比湖北多，加上政府的直接投資，廣東省的投資在三省中可能是最多的。另據透露，雖然鐵路投資期長、回收慢，但武廣專線向境內外投資者公開募集后，依然有多個企業表示了濃厚的興趣，社會募集資本金有望超過百億元。
武廣直達僅四小時
據介紹，武廣線的核心技術將采用先進的德國技術，正軌將按一次鋪設跨區間無縫線路設計，建成之后，實行自動控制的運行方式，以及綜合調度的行車指揮方式，時速預計將達到200公里以上。以此速度從廣州到韶關只需要一個小時，到武漢也只需要四個小時(過去約需11小時)。
京廣線將主攻貨運
在今早的開工儀式上，鐵道部長劉志軍用“示范性工程”、“我國現代化的標志性工程”來形容武廣專線的意義。
武廣專線籌備組的易先生在接收記者采訪時表示，客車要求快，而貨車要求拉得多，時速也必然降低，傳統的客貨混行必然制約運力的優化和提升，建設客運專線可為老百姓出行創造便利，也保證最大限度地釋放貨運能力，歷史悠久的京廣鐵路是“客貨分離”的受益者。
他表示，京廣鐵路廣州至武漢段運力緊張，長期處于超飽和狀態，一到春運，為了保證旅客返鄉，衡陽至株洲段客車往往可以達到140對，而貨車只剩下三對，武廣客運專線開通后，京廣線將最大限度地從客運的重負中解放出來，并逐步轉為主攻貨運的鐵路干線。
“武廣都市圈”將成形
專家還指出，武廣專線建成后，將促進“泛珠三角”大融合和“武廣沿線都市圈”的形成。廣州經濟研究所的劉江華所長表示，公交化的高速鐵路可以大大拉近城市間的距離，促進湖南、湖北、廣東三省經濟發展，對于實施“中部崛起”和“泛珠三角”具有重要意義。廣州的商業、服務、制造業有望在中部重工業的支持下取得長足發展，而沿線各大城市也必然在互補中形成迅猛發展的“武廣沿線都市圈”。預測顯示，武漢、長沙、衡陽、郴州、廣州五個城市2020年人口將增至4000萬人，而沿線20余個城市總人口將近1億。
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