|
“東風(fēng)有限”副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城表示
本報(bào)訊記者王丹妮報(bào)道：上周五，伊朗工業(yè)部常務(wù)副部長艾哈麥德·杜斯特霍賽尼、伊朗工業(yè)部原型車主管艾哈麥德·杭貝基、伊朗駐華大使館商務(wù)參贊阿拉維一行訪問東風(fēng)。雙方就當(dāng)前合作情況和進(jìn)一步擴(kuò)大合作的可能性進(jìn)行了會(huì)談，“東風(fēng)有限”副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城表示，條件成熟東風(fēng)有限會(huì)考慮在伊建廠。
條件成熟考慮在伊建廠
2004年7月，東風(fēng)公司與伊朗SAIPA公司簽訂了400輛商用車供貨合同，目前已發(fā)運(yùn)200輛。為配合這批車的出口，東風(fēng)已基本完成了EEC認(rèn)證，東風(fēng)的售后技術(shù)服務(wù)團(tuán)已在伊朗進(jìn)行服務(wù)。東風(fēng)公司副總經(jīng)理、“東風(fēng)有限”副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城指出，誰擁有最優(yōu)的售后服務(wù)，誰就會(huì)擁有最大的市場。東風(fēng)公司目前在排放法規(guī)上執(zhí)行的是歐II標(biāo)準(zhǔn)，正在與康明斯等公司合作，努力使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐III甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)公司在國內(nèi)實(shí)行的也是哪里有市場就在哪里生產(chǎn)，一個(gè)品牌導(dǎo)入一個(gè)市場需要經(jīng)過用戶逐步認(rèn)知的過程，當(dāng)條件成熟時(shí)，會(huì)考慮在伊朗的本地化生產(chǎn)問題。
伊朗市場有待開發(fā)
去年，伊朗的商用車購進(jìn)量是前年的兩倍，伊朗對(duì)重型商用車的需求量越來越大，不同品牌商用車在伊朗的競爭也越來越激烈。而伊朗市場要求商用車必須符合歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，售后服務(wù)也很重要，而且由于進(jìn)口車輛運(yùn)輸成本高，誰能最早與伊朗的汽車企業(yè)合作進(jìn)行本地化生產(chǎn)，誰就會(huì)是伊朗市場的最大贏家。早在2003年2月12日，奇瑞便與SKT公司簽定在伊朗合作建廠的協(xié)議，奇瑞在當(dāng)年批量出口CKD配件到伊朗進(jìn)行組裝，這是伊朗政府近20年來第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。至今，奇瑞在伊朗已建有兩個(gè)SKD公司。2003年5月，中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司同伊朗第三大汽車廠SAMMOTOR公司合作，在伊朗伊斯法罕建年產(chǎn)卡車1000輛和年產(chǎn)5萬輛轎車生產(chǎn)線各一條。據(jù)悉，該項(xiàng)目正在按預(yù)計(jì)的時(shí)間表進(jìn)行各方面的準(zhǔn)備工作。有關(guān)專家指出，目前伊朗有各類車型的生產(chǎn)廠家30個(gè)左右，而由于封閉的經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)政策，致使汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，整個(gè)生產(chǎn)能力和技術(shù)水平?jīng)]有得到應(yīng)有的改造和提升。因此，它跟中國一樣也是一個(gè)正待開發(fā)的市場。（子琦／編制）（來源：金羊網(wǎng)）
| 
