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本報訊記者王丹妮報道：6月16日，國家節能環保汽車工程技術研究中心在奇瑞汽車工程研究院宣告成立，奇瑞汽車公司計劃在2006年推出節油7%-10%的混合動力轎車。而在此之前，東風汽車、長安汽車、比亞迪、一汽等所研發的混合動力汽車都已面世；與此同時，令企業們望眼欲穿的《混合動力電動汽車標準》據稱已經由中國汽車技術研究中心協助整理完畢，并通過了科技部的驗收，正上報主要負責國家度量衡體系的全國標準管理委員會等待批準，不日將可出臺。因此，業界認為，在能源緊缺和環境污染嚴重的今天，中國的混合動力汽
車項目已經引弓待發。
各企業深山磨劍
去年，豐田與一汽共同宣布，將于今年在中國生產混合動力轎車普銳斯（PRIUS），在今年四月上海國際車展上，一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長就告訴記者，普銳斯按計劃將在今年年底推向市場，目前該項目正以正常的進度在進行。同年10月，通用汽車（中國）和上汽集團宣布“未來汽車計劃”，共同打造混合動力汽車客車。今年雙方共同研制的混合動力客車就可能出現在黃浦江畔投入試驗運營。與跨國巨頭相比，中國在混合動力汽車方面的研究是在踏入21新世紀才開始的。2001年10月正式注冊成立的東風電動車輛股份有限公司便承擔了國家863電動汽車重大專項的混合動力大巴、混合動力轎車整車和相關關鍵技術的研發、產業化任務，其生產的混合動力公交車大約今年10月可實現產業化。在2004年的廣州車展上，剛剛進入汽車界的比亞迪也一口氣展出了2款純電動汽車和1款混合動力車。據悉，比亞迪自主研發、生產的全球第一款鋰離子驅動式混合動力轎車Hybrid-s，目標對手就是豐田的PRIUS。而長安集團傾力打造的混合動力車CV9也已正式下線。奇瑞汽車公司從2003年起，大力推進新型、高效、節能、環保汽車項目，計劃2006年推出節油7%-10%的混合動力轎車，爭取在2010年以前實現百公里油耗3升節能環保汽車的產業化。
今年汽車能源科研項目42項
與此同時，國家科技部對該項目的研究也給予了很大的支持。記者從科技部863計劃聯合辦公室獲悉，在863計劃2005年第一批立項課題清單中，涉及汽車能源技術領域的共有42項，其中也包括，東風電動車輛股份有限公司黃佳騰的混合動力轎車開發項目。
混合動力車標準出臺在望
車是研發出來的，但要實際商業化卻并不容易。比亞迪汽車銷售公司的王先生此前在接受本報記者采訪時也表示，由于現行的汽車標準不適合于混合動力電動汽車，所以即使研制成功了也沒辦法拿到生產目錄。因此他稱，混合動力汽車的商業化面臨的最大問題就是“無法可依”。長安集團也認為，CV9所面臨的問題是怎樣量產，怎樣實現商業化的問題。如今，這種情況將很快成為歷史。據悉，《混合動力電動汽車標準》的研究與制定，已經由中國汽車技術研究中心協助整理完畢，并通過了科技部的驗收，上報主要負責國家度量衡體系的全國標準管理委員會等待批準，不日將可出臺。“混合動力車標準即將出臺，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了。”中國汽車技術研究中心的專家這樣認為。（子琦／編制）（來源：金羊網）
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