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本報記者楊兆敏
除豪華游船等少數船型外，中國已經能夠建造符合各種國際規范，航行于任何海域的船舶。最近5年間，中國的造船產量年均增長26%，且70%以上出口。然而，鋼鐵業的大幅漲價令原本微利的造船業不堪重負
“我們支持企業和鋼鐵企業建立戰略聯盟，他們有困難的時候，我們支持他們；我們有困難的時候，希望他們也支持我們，共渡難關，取得雙贏。”6月16日，在國務院新聞辦的關于中國船舶工業發展的新聞發布會上，國防科工委副主任張廣欽就國內造船業因鋼材漲價帶來的原料成本激增造成的困局明確表態說。
今年5月，中國船舶工業協會副秘書長陳昌渝曾表示，為緩解鋼鐵漲價對船舶制造業的沖擊，商務部產業損害調查局和國防科工委以及鋼鐵、船舶協會已經開展協調工作，積極促進鋼鐵、船舶企業進行有效互動。在此努力下，鋼鐵與船舶制造企業之間的戰略聯盟磋商機制也已初步建立。
據悉，目前這種聯盟，是我國主要鋼鐵企業和兩大船舶工業集團公司———中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司形成的戰略聯盟。主要目的就是要求鋼鐵企業和造船企業共同承擔鋼材的漲價部分。
造船產業，中國位列世界第三
從2000年到2004年的5年間，中國的造船產量年均增長26%。2004年，造船產量達到880萬載重噸，占世界造船份額的14%，連續10年列世界第三位。預計今年我國造船產業將首次超過1000萬載重噸，約占世界造船份額的18%。
張廣欽表示，中國船舶工業的快速發展，技術進步起著關鍵作用。中國已能夠自主設計建造30萬噸級超大型原油船和8000箱級超大型集裝箱船，并已成功進入液化天然氣船建造市場，打破了少數國家的壟斷。目前，除豪華游船等少數船型外，中國已經能夠建造符合各種國際規范，航行于任何海域的船舶。
另據介紹，船舶工業已成為中國機電行業中重要的出口支柱產業，2004年出口船舶達到560萬載重噸，出口金額達到31.6億美元。
張廣欽認為，目前世界造船業并不存在能力過剩的問題。據去年英國克拉克松研究機構提供的數字，目前造船能力和供求之間的比例關系是97%，實際上處在供不應求的狀態。
鋼鐵漲價，造船企業不能承受之重
盡管如此，中國造船業中存在不少“虛火”，主要原因則在于鋼材價格猛漲。
與很多制造業不同，船廠是訂單生產，簽訂合同時，船型、數量、船價、交船時間、采用的設備材料規格等一般都要確定，當年的船價往往很難滿足現在成本上漲的需求。而船舶建設的周期又比較長，合同期內原材料價格上升有可能導致企業由盈轉虧。
目前，中國的造船企業就面臨這樣的問題。中國鋼鐵工業協會的數據顯示，2004年底船用鋼板平均市場價已攀升至5500元／噸，比2003年5月份的2500元／噸增長了一倍多。另有數據顯示，目前從日本、韓國進口的造船鋼板一度從去年最低時的260美元／噸上漲到750美元／噸，漲幅達188.46%。
據了解，2005年中國船舶重工集團造船用鋼量預計超過65萬噸，如果按照目前鋼價計算，今年該集團造船采購成本將在去年基礎上增加6.8億。而中國船舶工業集團公司預計2005年和2006年共計鋼材消耗將超過140萬噸，如果鋼板價格維持在6500元/噸以上，僅鋼材采購一項，今明兩年中船集團就要比2004年多增加成本支出16.8億。
一般情況下，鋼材采購成本占到整船成本的1／3，在這樣的情況下，造船行業的特性，使得造船企業“未開工先虧損”的現象日益嚴重。因此，有業內人士說，“造船其實利潤并不大。”據了解，經過國際船市近些年的激烈競爭，目前國內民用船舶的平均毛利潤一般不超過10%，所以鋼材一漲價，很容易侵蝕掉原本微薄的利潤，導致虧損。更何況，不少企業手中握有的訂單是2002年、2003年間獲得的，而此次船板漲價的苗頭在2003年下半年出現后，便一路攀升到現在。
多管齊下，緩解成本增加的壓力
今年3月14日，寶鋼與巴西簽訂鐵礦石漲價71.5%的協議，一般的預期都是鋼材價格將由此瘋長，造船業成本只會升不會降。在此情況下，造船企業都在努力尋求各種降低成本的招數。
張廣欽說，造船企業和鋼鐵企業建立戰略聯盟的同時，還要依靠科技進步，降低造船企業的消耗，節省使用率，提高鋼材的利用率。他表示，“在經營方面，跟船東進行談判，希望大家共同承擔經營上的風險。”
據悉，目前船廠和船東簽訂合同時，已經普遍采取針對鋼材的“開口”合同，劉德謙表示，這將讓雙方共同承擔在開工期間的鋼材漲價部分。他補充說，過去雙方在付款方式上按常規做法是分為5個20%，即簽訂合同首付20%，開工付款、上船臺、船下水、交船，再各付20%，現在，船廠普遍與船東進行協商，要求提高首次付款比例。
而中國船舶重工集團公司辦公廳主任蔣亮平博士此前曾表示，面對船板漲價的現實，造船企業要自己把握好承接新訂單的節奏，不要一味地接單而忽略了成本因素，造船企業應該努力與船東共同分擔這種壓力。
國內造船企業對今年的經濟效益普遍表示謹慎。一些船廠在鋼材漲價之前或漲價的前期階段訂購了部分鋼材，日子相對好過一些。而那些急需鋼材來交船完工的企業，只能通過提高鋼板的利用率，節約鋼板的使用來控制成本。不過，有的企業在接單時，要求船東訂購鋼板，自己只做來料加工，這就有效轉移了因鋼材漲價而帶來的成本負擔。
面臨制造成本超出原先銷售價格的尷尬局面的中國船廠，為緩解由此帶來的虧本壓力，還頻頻使出“增效節能”招，比如，上海外高橋造船廠原先生產一條17.5萬噸散貨船需要18個月左右，如今卻只需十四五個月就完成。
另外，依據船舶工業發展的市場需求，我國政府對于造船業也給予了一定支持。張廣欽強調說，我國在遵守WTO規則的基礎上，對船舶工業的主要支持體現在兩個方面：“一個方面是在出口上實行零稅率，另外一個是在科技進步、技術開發方面給予支持。”
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