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本報記者 聶春林
武漢報道
6月18日，武漢港務集團正式掛牌。
新成立的武漢港務集團，由武漢國資委、上海國際港務集團(下稱上海港、上港集團)及其控股的上海港集裝箱公司(下稱上港集箱)合資成立，注冊資本6.73億元，三者分別持股45%、30%和25%。其中，武漢港務集團以固定資本出資，上海港和上港集箱分別以現金出資2.016億元和1.68億元。
兩者聯姻，首開國內沿海港口并購內河港口先河，從而也開啟了上海港打造國際航運中心，推進長江戰略的重要一環。
兩港聯姻
武漢港務集團黨辦主任楊建黨告訴記者，武漢港以電煤、汽車和集裝箱運輸為主，此次投入上海港懷抱，帶來了其全部“家當”：陽邏港、漢陽楊泗港等五大港區。
而兩港聯姻的牽線搭橋者為上港集箱。2003年9月，以武漢港和上港集箱為主，幾家公司聯合成立武漢港集裝箱公司。上港集箱以現金出資3640萬元，占武港集箱股比的40%，武漢港集團以實物資產占51%的股份。楊建黨稱，武港集箱公司利用上港集箱的資源和管理優勢，開通了漢申航線，實現江海直達，業務實現飛速發展。合資前，武漢集裝箱一年運輸量不到9萬標箱，合資當年即達到了11萬標箱。2004年，則一躍達到14萬標箱。
2004年11月6日，上港集箱再次向武港集箱增資。上港集箱澳門有限公司在澳門與武漢港集裝箱公司簽訂了投資總額1億元的并購項目合同，至此，上港集箱終于取得了武港集箱的控股權。
不過，這僅僅只是一個開始。武港集箱的業績增長，以及武漢港地處長江中游的地理優勢，都令上海港心動。與此同時，由于武漢港目前并未形成完善的運輸網絡，可挖掘的市場潛力巨大，這一點也為上海港所看重。楊建黨告訴記者，長江干線通航總里程為2837公里，湖北即有1053公里，是長江干線航道最長的省份�！罢紦錆h，即可以此為核心，輻射湖北、湖南、江西、四川和重慶等周邊省市。”上港集團一位人士稱。
而斯時，武漢港口集團正處于水深火熱之中：有近6000名在崗職工的集團，退休人員就達到6000人；企業辦社會，包袱沉重；由于歷史原因，銀行負債較多；客運市場萎縮——2003年4月，武漢港至九江、南京、上海及重慶的普通客運航線全線停航。改制、引進戰略投資者，成了武漢港口集團突圍的必由之路。
于是，雙方一拍即合。2004年8月，上海市經貿代表團訪問武漢時，與武漢市政府簽署了一個合作備忘錄——在武漢港口集團改制完成后，上海港將對武漢港實現控股。幾個月后，兩港聯姻終于破殼而出。
武漢港務集團董事長何躍明宣稱，合資后的武漢港，將用3年-5年時間，投資11億元，構建五大核心港區。
出席當日掛牌儀式的上海港總裁陸海祜亦透露，武漢港口戰略將由地區性規劃向流域性、樞紐港規劃轉變，成為長江下游上海港的重要喂給港，長江中游航運中心的重要基地。
上海港長江戰略潛行
收購武漢港，只是上海港打造國際航運中心的一顆棋子。
上海港的前身是上海港務局，2003年1月改制為集團，注冊資本50億元，2004年末資產總值293億元。上海港綜合實力位居新加坡和香港之后，排名世界港口第三。其中，2004年完成貨物裝卸吞吐量3.79億噸，僅次于新加坡，位居全球港口第二。
位處長江出�？诘纳虾８凼菣M貫東西的長江產業密集帶與東部沿海開發區兩條主軸線的交匯點。擁有如此地理優勢，上海港的最終目標就是要成為國際航運中心，而開拓內河航運資源正是其中重要一環。
上海港內部人士透露，上海的外貿集裝箱箱源約95%來自長江流域，內貿集裝箱流量近60%分布在長江流域港口。陸海祜在漢宣稱，為了實現上述目標，集團正在全力實施長江戰略，與沿線港口緊密合作。
武漢港務集團提供的資料顯示，在上海港的藍圖中，長江戰略的合作模式多種多樣，或經營碼頭、或經營航運，但最終目標是形成一個完善便捷的物流網——即借助與長江沿線各港口在資本、業務等方面的合作，將上海港的腹地從長三角延伸至整個長江流域，全面提升長江港口集裝箱吞吐量，培養自身的“喂給港”體系。同時，依托港口合作，進一步拓展上海港為全國航運服務的空間。
事實上，為了推進長江戰略，早在2002年7月，上海港就與寧波港合作經營碼頭。上港集箱參股45%，與寧波大榭港務公司合資成立寧波大榭開發區集信物流有限公司，并開通上海至寧波的集裝箱支線，邁出了長江戰略的第一步。
在長江上游的重慶，上海港與重慶港共同投資5000萬元組建了重慶集海航運有限責任公司。2003年8月，上海港與南通港簽訂全面戰略合作協議，上海港將投資5億元，加快南通狼山集裝箱碼頭的建設。2004年5月，上海港與蕪湖港共同投資1500萬元建立“蕪湖申蕪港聯國際物流有限公司”，打造出了安徽最大的現代化集裝箱物流基地。
此后，上海港開始了與南京、揚州等港口不同層次的合作。目前，上海港在長江流域的辦事處和分公司已達20多個。
“為把上海建成國際航運中心，上海港實施了立足上海構筑國際國內網絡的長江戰略�！苯煌ú恳巹澭芯吭核\規劃所所長助理聶向軍認為，“上海港看中的，是它們的集裝箱貨源�！�
知情人士透露，在長江干線25個部屬重要港口中，上海港最為中意的是武漢、南京和重慶港。其中，重慶港與武漢港實力相當，南京港的集裝箱吞吐量2004年則達到40多萬箱，遠超出前兩者。
2004年底，香港招商局國際出資55.707億元人民幣，收購了上海港30%的股權，正式成為上海港務第二大股東。陸海祜透露，如果股改順利，上港集團下半年爭取在上海和香港同時上市。有消息稱，上海港計劃募資8億美元。有了充足資金作支撐，武漢港之后，上海港的下一個并購目標又會是誰？
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