奇瑞的西洋航線：5年出口40萬輛

　　本報記者 吳瓊

　　蕪湖報道

　　6月15日下午3時，奇瑞國際公司所在大樓門口，兩位外國客人乘車而去。

　　四樓的幾間會議室里，充斥著前來奇瑞洽談合作的外商。其中一間，一位裹著頭巾的外國婦女，和幾位來自中東的客商，正與奇瑞公司的工作人員握手告別。在另一間會議室里，奇瑞國際公司總經(jīng)理張林正與南美洲的現(xiàn)代商社洽談。據(jù)悉，這是委內(nèi)瑞拉企業(yè)首次與奇瑞開展合作。

　　6月中下旬，另一位奇瑞國際公司的高層將赴烏克蘭，為奇瑞總經(jīng)理尹同耀開拓烏克蘭市場打頭陣。據(jù)悉奇瑞與烏克蘭合作談判已進(jìn)行好幾輪，目前進(jìn)入關(guān)鍵時期。合作會采取兩種方式，一種是與個體進(jìn)口商進(jìn)行出口業(yè)務(wù)合作；一種是與貿(mào)易集團(tuán)進(jìn)行CKD項目。如果合作成功，歐洲的大門將向奇瑞打開。

　　是項談判最早透露于2005年4月的上海國際汽車展。奇瑞透露，公司計劃于2007年進(jìn)入歐洲市場，欲在波蘭、捷克和羅馬尼亞等中歐、東歐國家選址，在當(dāng)?shù)亟�立汽車裝配廠作為其進(jìn)軍歐洲市場的根據(jù)地。按照當(dāng)時的說法，奇瑞打算采取一種與貿(mào)易集團(tuán)和個體進(jìn)口商聯(lián)合合作的方式打開歐洲銷路。

　　這只是奇瑞邁向國際化的一小步。

　　下西洋

　　6月13日下午，商務(wù)部長薄熙來到奇瑞公司參觀，坦言：“到安徽來就是要看看奇瑞。”

　　“具有爆炸力”是薄熙來對奇瑞的評價。

　　如今這種爆炸性正以加速度向海外擴(kuò)散。

　　在古巴，奇瑞QQ的總銷量達(dá)2000多臺。今年1月份，奇瑞拿下古巴1100輛進(jìn)口大單；4個月之后的5月13日，古巴共和國駐中國大使AlbertoRodriguezArufe先生、商務(wù)參贊、古巴國民銀行代表等前往奇瑞公司。大使先生同奇瑞簽約，一次性采購1000輛奇瑞轎車。

　　6月14日，奇瑞QQ進(jìn)入巴基斯坦市場。

　　此外，奇瑞QQ進(jìn)入了哥倫比亞、敘利亞、伊朗等市場。

　　“中東是我們最大的市場，其中最早接觸的是敘利亞市場。”張林告訴記者。

　　另一方面，借助馬來西亞，插足東盟市場的行動也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。

　　2004年11月12日，奇瑞與馬來西亞阿拉多(ALADO)公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓及汽車出口合同，包括全面授權(quán)ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞轎車。如今馬來西亞的奇瑞經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)有30多個點(diǎn)，遍布其主要城市。

　　行進(jìn)的路上，總會有些小插曲。由于和奇瑞存在“奇瑞QQ外觀相似案件”的知識產(chǎn)權(quán)訴訟官司，通用大宇向馬來西亞政府申請對QQ實施“臨時禁運(yùn)”，馬來西亞的大門暫時向QQ關(guān)閉。

　　奇瑞新聞發(fā)言人秦力洪說，“奇瑞的生產(chǎn)、經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)和海外市場擴(kuò)張計劃未受訴訟影響，部分產(chǎn)品的投放已經(jīng)開始，目前我們正在做QQ上市的準(zhǔn)備。一旦馬來西亞放開禁令后，一切將按計劃重新進(jìn)行。”

　　在臨時禁運(yùn)期間，奇瑞的其他車型正在馬來西亞展開攻勢。當(dāng)?shù)貢r間5月6日，奇瑞A160(旗云)在吉隆坡正式上市，該車的第一個用戶是中國駐馬來西亞大使。

　　據(jù)悉，7月份，首批量產(chǎn)車將銷往馬來西亞。經(jīng)銷商ALADO集團(tuán)總裁DatukCamSoh表示，公司計劃年內(nèi)銷售A160(旗云)3000臺。

　　“該項禁令，通用在黎巴嫩也申請過，但我們一審勝訴了。對QQ的禁運(yùn)解除后，需求釋放，銷量大增。”秦力洪表示，未來這種狀況同樣會出現(xiàn)在馬來西亞市場上。

　　百萬計劃

　　如果說2001年至2004年是打基礎(chǔ)階段，那么，2005年是奇瑞的“二次創(chuàng)業(yè)年”。

　　2001到2004年，奇瑞實現(xiàn)產(chǎn)銷近10萬輛。“到2010年，奇瑞轎車的產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛，出口占40%。”

　　按照乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2004年中國轎車銷量為244.523萬輛，如果按照15.26%的年增長率，至2010年，中國轎車銷量將達(dá)到573.32輛。按100萬輛銷量，奇瑞將占據(jù)中國轎車市場17.44%的市場份額。

　　這絕非易事，2004年中國銷量最大的上海大眾，亦不過達(dá)到35.5萬輛。因此，奇瑞將完成目標(biāo)的任務(wù)放到了國外市場。

　　尹同耀的算盤是，2004年全球汽車總銷量為6318.8萬輛(年銷售不足1萬輛的汽車企業(yè)，其銷售數(shù)字未被統(tǒng)計在內(nèi))。中國汽車銷量僅占全球市場份額3.8%，還有96.2%的份額存在于海外市場。如能從中搶到0.66%的份額，奇瑞就可完成40萬輛的任務(wù)。

　　2004年奇瑞的出口量僅為8000多輛，5年內(nèi)要從8000輛躍到40萬輛，顯然需要一個優(yōu)秀的撐桿手，才能進(jìn)行如此大的飛躍。

　　尹同耀將飛躍的希望寄予第三世界國家的需求。他認(rèn)為，海外市場和國內(nèi)市場一樣，也分三六九等，有各種層次的需求。除了中國之外，第三世界國家的市場需求每年大概在1000萬臺左右。

　　“進(jìn)攻是最好的防御。”尹同耀說。

　　奇瑞將國外售價定位于低于國外同類對手，但高于國內(nèi)定價。如東方之子在敘亞售價為3.75萬美元；哥倫比亞，奇瑞QQ手動擋售價為2500萬比索，約合1.087萬美元，自動檔售價3100萬比索，約合1.465萬美元。

　　在合理定價的同時，奇瑞并未將寶完全押在純出口上，而是更進(jìn)一步的進(jìn)攻——到海外建立組裝廠，是奇瑞跨出國門的第二步。

　　據(jù)悉，2003年啟動的伊朗CKD合作項目，年初已經(jīng)完工，目前每月散件出口量在1500輛至2000輛左右。

　　馬來西亞經(jīng)銷商ALADO的集團(tuán)總裁DatukCamSoh已表示，將于3年內(nèi)啟動奇瑞車型CKD件組裝項目。

　　而一旦與烏克蘭方面正式簽署合作協(xié)議，奇瑞在中東、東南亞、歐洲的布局將完成，這幾個主要的市場也將進(jìn)一步對奇瑞敞開大門。

　　奇瑞的出口計劃是否真能實現(xiàn)尚需時間檢驗，但就目前而言，出口勢頭尚佳。“預(yù)計3季度會有大幅增長，目前商務(wù)部預(yù)計伊朗與奇瑞簽訂QQ的今年合同出口量為6200臺(包括整車和CKD)。