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見習記者 文華
北京報道
6月13日，國家發改委網上公布的最新一批汽車生產公告中，貴州青年云雀汽車有限公司(以下簡稱，貴州青年云雀)首次赫然上榜。
前中國貴州航空工業集團有限責任公司更名為貴州青年云雀，意味著收購貴航云雀項目停滯了近一年之后，龐青年掌控的金華青年集團終于拿下了云雀轎車的生產目錄。
來自浙江金華的消息，新成立的貴州青年云雀先期投資一億元，此次拿到目錄后，將首先生產在云雀基礎上改進的一款車型，樣車預計今年年底下線。
青年汽車集團一位高層向本報記者表示，目前，金華青年正積極與兩家國外汽車企業進行談判，準備將其車型引入國內生產，這兩家國外企業分別是蓮花汽車和伊朗汽車工業集團。
金華青年控股69%
金華青年作為新成立的貴州青年云雀的控股股東，擁有69%的股權，龐青年分別通過青年汽車集團、青年客車有限和歐洲城發展三家公司持股，這三家企業都是金華青年旗下重要的子公司。
幾年前，貴航云雀困頓之時，貴航集團董事長周萬成曾表示，為了讓更多的股東介入云雀項目將逐步引進外來資金，降低國有股權，以期從根本上轉變企業經營機制。金華青年這次入主，表明貴航云雀的國有股比例得到稀釋，正朝著貴航預定的計劃發展。
對于入主貴航云雀，金華青年集團董事局主席龐青年采取了回避態度——在電話采訪中，龐青年聽到記者詢問有關貴航的合作情況時，以自己不在金華為由掛斷了電話。
“新公司將繼續使用貴航云雀位于貴州安順的廠房，先期投資約一億元，投產初期主要生產經濟型轎車與汽車零部件，后期投資要視滾動發展情況而定。”金華青年一位高層透露，對于原有的廠房和設備，金華青年準備投資進行小規模的改造，然后生產小排量經濟型轎車。
云雀系列微型轎車是1989年中國貴州航空工業集團引進日本富士重工斯巴魯型轎車部分生產技術開發研制的車型。1998年3月，富士重工與日本丸紅株式會社、新加坡陳唱公司共同進入，合資成立了貴州云雀汽車有限公司，生產云雀牌GHK7060、GHK7071統稱云雀“風之翼”微型汽車。
2004年7月，金華青年與貴航簽署的合作投資協議。協議規定：金華青年將與貴航集團共同投資32億元建設生產轎車的合作項目，建成達產后，將形成年產10萬輛轎車和5000輛高檔大客車的生產規模，產值達180億元以上。
下一步牽手蓮花和伊朗工業集團
取得轎車生產資格的同時，金華青年與蓮花汽車、伊朗汽車工業集團的談判也進行得緊鑼密鼓。
截至上周末，金華青年集團董事局主席龐青年、集團發展戰略部長厲鮮平等公司要員一直在外地出差。
厲鮮平表示，“關于入主貴航、金華青年造轎車等一系列事宜，過一段時間會進行宣布，目前還不方便透露。”
據金華青年內部的消息透露，目前金華青年與蓮花汽車和伊朗汽車工業集團的談判進行得都很順利。“蓮花擅長生產跑車，伊朗方面則可以與金華青年進行轎車方面的生產合作。”有知情者表示，與伊朗方面合資的可能性比較大。
伊朗汽車工業集團成立于1962年，公司年產量已達60萬輛，其中轎車58萬輛，在汽車制造以及零部件生產方面已經達到了國際水平，其主要技術合作伙伴是法國標致。
雖然4月21日伊朗汽車工業集團和金華青年集團在上海的簽約儀式被臨時取消，但在談到目前與伊朗方面的合作進程時，金華青年上述高層表示，雙方在分頭做準備工作。
金華青年目前的另一個合作對象——蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產商，成立于1955年，曾七次奪得F-1車隊年度大賽總冠軍。1994年，馬來西亞寶騰集團收購了蓮花汽車80%的股份。
據悉，由于受到馬來西亞國內激烈的市場競爭影響，寶騰集團曾表示要在中國成立一個進行汽車組裝的合資企業以推進公司的海外銷售。金華青年獲得了與之接洽的可能，如果能將蓮花跑車引入國內生產，金華青年將直接進入利潤豐厚的跑車領域。
除了經濟型轎車之外，金華青年的其他轎車車型將都不會放在貴州生產，金華青年上述不愿透露姓名的高層表示，因為受地理位置的限制，在貴州生產會增加生產成本。當年貴航云雀項目的失敗，有很大一部分原因來自與這個方面，所以金華青年將僅會把經濟型轎車生產基地放在貴州。
至于其他排量的轎車生產基地是否會放在浙江金華，這位高層表示，目前還不能確定，由于土地使用日趨緊張，目前浙江省的土地審批比較嚴格，所以金華青年目前還在考察最佳的生產地點。
金華青年一位高層表示，龐青年對于轎車計劃已經成竹在胸，與蓮花和伊朗方面的談判近期將會有好消息傳出。
花1億省了19億
龐青年入主貴航是2004年的事情。2004年年初金華青年與貴航集團簽署收購意向協議，但是至去年六七月間，雙方合作進程曾一度陷入僵局。
青年汽車集團當時的想法是，借道貴航云雀與日本富士搭上關系，進而尋求更進一步的合作。但是日本富士方面曾不止一次地否定了這樣的傳聞，表示并不存在與金華青年任何的合作關系，而且當時日本富士已經撤出了與貴航3個合資項目中的兩個。
要節省19億元資金，即使貴航云雀是個爛攤子，而且開價也高。但是對龐青年來講，這也是很便宜的。
據另外一家曾于貴航接觸過的汽車企業高層透露，貴航云雀當時的開價很高，而生產基礎設備等條件又比較差，貴航云雀唯一值錢就是轎車生產“目錄”，所以當時很多準備進入整車制造領域的企業都與之接觸過，但大多都未果而終。
同樣的原因也使得金華青年與貴航的合作項目陷入了停滯，當時金華青年發展戰略部副總經理陳品帆曾表示，金華青年是與貴航集團進行合作，與貴航云雀沒有關系。
從2004年開始進入汽車業，龐青年最急于得到的是轎車的生產資格。因為無論與任何一家國外汽車企業進行合作談判，擁有在中國境內生產轎車的資格，應該是其最基本的前提條件。
所以在貴航云雀的項目上，即使沒有日本富士的參與，龐青年最終還是決定拿下這個項目，對于金華青年來講，獲得轎車生產“目錄”已經是急不可待了。
精明的龐青年知道，即使在貴航方面有所讓步，拿下貴航云雀，這筆生意也是物有所值的。
一般情況下，國外汽車企業在中國建立合資企業，選擇的都是中國本土具有汽車生產資格的企業，而這樣的企業大多數是國企。金華青年雖然已經涉足商用車領域，但是目前僅擁有客車的生產和銷售資格。并不具備多大的實力。
而且從政策上看，這次收購也是一筆很合算的買賣。2004年6月新頒布的《汽車產業發展政策》已經將造車門檻提高到了20億元人民幣，其中規定自有資金不得低于8億元人民幣，要建立產品研究開發機構，而且在發動機生產方面也進行了相關的硬性規定。
花1億元收編云雀的“殼”資源，比投資20億元建造新的生產基地要節省19億元資金，即使貴航云雀是個爛攤子，而且開價也高。但是對龐青年來講，這也是很便宜的。
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