航空巨頭漢莎在中國跑馬圈地

　　外灘記者 李葉飛／報道

　　這是一個剛剛顯露生機的市場。

　　在歷經10年的不景氣之后，中國民航業在2004年取得了86.9億元的利潤——這一數字相當于之前十年的利潤總和。在這個消息的刺激下，各家研究機構紛紛對民航業發展做出預

測，一種比較樂觀的說法是，2005年的業績增幅會達到15%。

　　近百億元的蛋糕當然會吸引越來越多的“食客”。6月初，英國航空公司全球主席Martin Broughton來到上海，參加英航“上海-倫敦航線”的首航儀式。英航希望自己能在3年內實現這一航線贏利。

　　當然，想分食這塊蛋糕的不僅僅是英航。

　　80年中國緣

　　“我們已經在上海飛了11年了，它(指英航)才飛了11天。”安諾瑞(Thierry Antinori)半開玩笑地說。這個法國人是德國漢莎航空公司市場及銷售副總裁。“我們每周14班次，他們才5班。如果用踢足球來打比方的話，就是14：5。”

　　安諾瑞的自信不是沒有道理。相對于剛剛開通中國直航的英航，漢莎在中國開通定期航班已經有25年了。

　　而且，漢莎在中國的歷史遠不止25年。

　　1926年，漢莎的兩架“容克G24”從柏林出發，分10個航行線段，飛行一萬公里，歷時6個星期，抵達北京，完成了柏林到中國的首次航行。

　　上個世紀70年代末，漢莎預見到中國市場的潛力，于1980年4月7日開通了法蘭克福-北京之間每周三班的定期航班。

　　之后的25年，漢莎在中國加大投資，項目涉及航空客運、貨運、飛機維修、餐飲和系統技術服務，且規模也在外國投資者中名列前茅。在漢莎在華投資的15家公司里，最大的一家投資額達到2億美元。

　　截至目前，漢莎航空公司每周共有41個航班，直飛上海、北京、香港和廣州。從航班數和運力的角度來講，已經位居在華歐洲航空公司之首。

　　飛機跟著市場走

　　“漢莎是目前中歐之間開通航線最多的航空公司，中國已經成為漢莎最重要的市場，收入占到亞太區市場的17%。”而上海市場則是重中之重，“來自上海的收入占到中國總收入的三分之一，并且還有巨大的發展潛力。”安諾瑞說。

　　漢莎在中國市場的旅客數量年增長率繼續保持在50%以上。今年1-5月，漢莎航空中國旅客量同比增長了26%，其中上海的增長為17%，運力增長16%。

　　“漢莎重視中國市場巨大的發展潛力，并將在必要時進一步擴大投資。”安諾瑞說。漢莎不排除向其他城市發展，但是，公司遵循以往的發展策略。

　　安諾瑞舉例說，最早漢莎在上海開直航，就是看重了長三角地區經濟的飛速發展；之后進軍廣州，但一開始沒有直航。在看到華南市場增長速度很快時，“我們馬上就開通了直航”。

　　漢莎在中國的發展策略是，哪里有市場就飛到哪里。“我們不僅要維持當前在中歐航線上的領導地位，還要繼續強化這一地位。”安諾瑞顯得非常有信心。

　　中國是全球經濟增長最快的地區之一。數年來，中國已經成為漢莎在整個亞太地區的重要陣地。“像漢莎公司為中國航班開放法蘭克福和慕尼黑兩個航空樞紐港，這種情況在歐洲航空公司中也是獨一無二的。”安諾瑞說。

　　強者更強，弱者更弱

　　“作為全球三大航空公司之一，漢莎航空現在是航空公司中利潤率最高的。”安諾瑞告訴記者，“未來的航空市場就是強者更強，弱者更弱。”

　　今年3月，漢莎航空公司并購瑞士國際航空公司，出價金額高達4億多美元。如果此次并購通過批準，漢莎航空可以擴大運營規模，進一步增強其在歐洲航空業界的地位。

　　市場上并不是只有漢莎在展開行動，法國航空公司在去年就兼并了荷蘭皇家航空公司，荷蘭在法蘭克福西邊不遠，這一兼并直接威脅了漢莎在法蘭克福的市場。

　　在上海市場，英國航空公司打出了3990元的超低票價。

　　“法航和荷蘭航空本來就是我們的競爭對手，他們的合并產生一個新的航空巨頭，我們的競爭對手也在加強實力，英航前幾天開通了上海—倫敦直航，這也是一個市場爭奪。”安諾瑞并沒有否認市場的威脅，但依舊自信，“不過在中國市場，我們的市場占有率還在增加。”

　　在中國，漢莎是唯一同時與中國兩家航空公司(即中國國際航空公司和上海航空公司)建立戰略聯盟的外國航空公司。這種合作伙伴關系確保漢莎在航空業的領導地位。

　　“有競爭是件好事情，在中國本土也一樣，除了上航和國航，別的航空公司都是我們的競爭對手。”安諾瑞說，“但漢莎有自己的核心競爭力。”