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本報記者 聶春林
武漢報道
6月13日，湖北民企東星集團正式拿到國家民航總局批文，獲準籌建東星航空有限公司，從而成為國內第四家獲批籌建的民營航空公司。此前，已經有奧凱、鷹聯、春秋3家民
營航空公司獲批。
東星航空負責人汪彥錕告訴記者，與此前獲批的3家民營航空公司不同，東星集團將可經營干線運輸，且在始發基地上，并不局限于武漢天河機場。
專家介紹，航空干線運輸多為京、滬、穗等大中城市，因運距多在800公里以上，價格和客流量遠遠要高于支線，是航空公司利潤的主要來源。武漢大學王兵教授認為，擁有此“尚方寶劍”(指可經營干線運輸)，東星航空將可與國內三大航空公司一樣，在干線運輸上分得一杯羹。
東星集團總裁蘭世立透露，公司計劃租賃和購買3-5架中型客機，目前已有30多家航空公司和金融租賃公司前來洽談，初步定為波音和空客公司飛機。蘭稱，集團年游客量27萬人次，其中有一半以上為乘坐飛機的游客，每日可容納3架中型客機。東星航空將利用自身旅游業資源，開拓航空市場。
此外，東星航空不受始發基地限制，可在國內任何機場始發，大大增強了公司經營的靈活性，降低了經營風險。
東星集團的主業為房地產開發、公路和旅游，企業總資產10億元，在新加坡、香港地區及國內的武漢、北京、上海、深圳等地擁有8家出境旅行社，系國內最大的民營旅行社集團，并斥資5億元在湖北鐘祥開發明顯陵遺址。
今年1月13日，國家民航總局發布《公共航空運輸企業經營許可規定》，放寬對民營資本的市場準入，不再對民營投資主體投資組建公共航空運輸企業另作限制。王兵認為，目前我國主要是三大航空集團以經營干線為主壟斷市場，隨著東星航空的獲批，這種壟斷格局將有望逐步被打破。
武漢因其地理位置，有中國航空“天元”之稱，歷來為航空公司必爭之地。知情人士透露，國內三大航空公司分別位于北京、上海及廣州三大樞紐機場所在地，國家有關部門及湖北省高層有意借中部崛起的東風，在武漢市設立一個較大規模的航空公司。
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