|
“老三”已當十年 “后勁”難以遏制
本報訊國防科學技術工業委員會副主任張廣欽16日在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上表示，預計今年我國的造船產量將超過1000萬載重噸，占世界造船份額的18%；預計到2010年，我國的造船產量占世界市場的份額將達到25％以上，形成中、日、韓“三足鼎立”的世界造船格局。
雖然，中國在歷史上曾是世界船舶制造實力最強的國家，鄭和下西洋的壯舉也已有600年歷史，但目前中國船舶制造業整體實力與排名世界前兩位的韓國和日本還有相當大差距。不過，張廣欽16日表示，從2000年到2004年的5年間，中國的造船產量年均增長26％。2004年，造船產量達到880萬載重噸，占世界造船份額達到14%，連續10年列世界第3位。
有觀點認為，中國船舶制造業的崛起將促使國際船舶制造價格下降，會引起國際造船業混亂。對此，張廣欽表示，目前國際造船業還不存在能力過剩問題，市場還是供不應求的，國內許多船廠（包括韓國和日本的船廠）的生產任務都已經排到了2007年甚至是2008年。中國與歐盟、韓國、日本也已建立了造船領域的政府間對話機制，中國造船業正處于一個快速、健康發展階段。
不過，他也承認，由于原材料價格上漲，特別是2002年底開始的鋼材價格上漲，已經給中國造船業帶來嚴重影響，“我們只能依靠科技進步，盡量降低鋼材消耗；同時，我們支持船舶企業和鋼鐵企業結成聯盟，建立長期供貨合同以減少鋼材價格波動所帶來的風險；另外，也希望船東能夠和我們的船廠談判，共同應對市場變化。”而對于中國船舶制造業正在面臨的配套能力不強的問題，張廣欽強調，國防科工委正在努力盡快提高中國本土化船用設備裝船率，培育若干具有國際競爭力的船舶配套基地，使中國成為船用柴油機和甲板機械的主要生產國。目前，除豪華游船等少數船型外，中國已經能夠建造符合各種國際標準、航行于任何海域的船舶，包括30萬噸級超大型原油船、超大型集裝箱船等。
作者：：楊大鵬
（來源：經濟參考報）
| 
