中國船舶工業朝陽四射

　　記者　殷新宇

　　7月11日是鄭和下西洋600周年紀念日。6月16日，中國船舶工業的行業主管部門———國防科工委副主任張廣欽表示，曾經創造了輝煌歷史的中國船舶工業已重新步入快速發展時期。

　　世界造船中心正在東移

　　在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，張廣欽說，造船業在中國有著悠久的輝煌的歷史。600年前，中國的造船技術達到了鼎盛，為鄭和下西洋提供了強大的物質保障。如今，經過改革開放以來20多年的奮力拼搏，中國已發展成為舉足輕重的世界第三造船大國。

　　而此前，中國國防科學技術工業委員會主管船舶行業的系統工程三司副司長張相木在接受媒體采訪時也表示，造船“肯定不是夕陽產業”，因為世界貿易的92%要靠船來運輸，雖然世界每年對船舶的需求量會有波動，但隨著技術進步，船也在不斷更新。所以，“造船業在中國應該是朝陽產業”。他同時指出，與發展中國家相比，中國在資金、技術方面具有優勢；與發達國家相比，中國在勞動力資源上優勢明顯。目前，世界造船中心正在并將繼續東移，因此，未來20年是中國發展的戰略機遇期對船舶工業而言是非常貼切的。

　　中國已成第三造船大國

　　張廣欽表示，中國船舶工業的快速發展，技術進步起著關鍵作用。中國已能夠自主設計建造30萬噸級超大型原油船和8000箱級超大型集裝箱船，并已成功進入液化天然氣船建造市場，打破了少數國家的壟斷。

　　目前，除豪華游船等少數船型外，中國已經能夠建造符合各種國際規范，航行于任何海域的船舶。船用柴油機、甲板機械等產品的制造水平已達到或接近當代世界先進水平，并大量為出口船和國內遠洋船配套。在海洋工程裝備方面，已開發和建造了20萬噸級以上的浮式生產儲油輪和多型海洋平臺。

　　從2000年到2004年的5年間，中國的造船產量年均增長26%。2004年，造船產量達到880萬載重噸，占世界造船份額達到14%，連續10年列世界第三位。預計今年我國造船產業將首次超過1000萬載重噸，約占世界造船份額的18%。

　　建造船舶中70%為出口

　　中國建造船舶中有70%以上是出口船舶，已出口到包括美、日、德、法、加等發達國家在內的世界110多個國家和地區。船舶工業已成為中國機電行業中重要的出口支柱產業，2004年出口船舶達到560萬載重噸，出口金額達到31.6億美元。目前中國手持船舶訂單中有85%以上是出口船訂單。

　　張廣欽認為，中國船舶工業的發展并不會造成世界船價下降。他說，目前世界造船業并不存在能力過剩的問題。據去年英國克拉克松研究機構提供的數字，目前造船能力和供求之間的比例關系是97%，實際上目前處在供不應求的狀態。

　　出口迅速增長的同時，中國高度重視船舶工業的對外合作。改革開放以來，先后引進了100多項船舶和船用設備設計制造技術。除民間的經濟技術合作與交流外，中國與歐盟、韓國、日本已建立了造船領域的政府間對話機制。2002年，經國務院授權，國防科工委與外交部、商務部組成中國代表團參加了經濟合作與發展組織發起的新國際造船協定談判，為建立公平、規范的世界船舶市場發揮了積極的作用。

　　經濟發展是強勁拉動因素

　　中國船舶工業的快速發展，主要是滿足世界航運市場的需求，同時也是內需的拉動。根據去年中國海關的統計，2004年，中國外貿進出口總額達1.1萬億美元，石油進口量達1.2億噸，鐵礦石的進口量達2.08億噸。當前中遠集團、中海集團、中外運集團都希望國內的船廠為他們提供更多的船舶。