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馬士基只愿與其合作伙伴對話，但合作伙伴因害怕報復不敢得罪于它，貨主協會建議相關企業可提起訴訟
本報記者 黃海 發自廣州
馬士基(中國)航運有限公司(下稱“馬士基”)向中國八大口岸貨主企業征收“設備操
作管理費”一事昨天出現了新情況。記者從中國外經貿企業協會獲悉，馬士基拒絕與該協會就此事進行談判。記者隨即致電馬士基，該公司政府關系及公共事務部人員程紅稱，公司只愿與其合作伙伴對話。但國內貨主企業因業務受制于馬士基，不敢得罪它。中國外經貿企業協會副會長蔡家祥就此表示，該協會是應有關企業請求與之談判，馬士基此舉是故意轉移矛盾，并建議相關企業起訴馬士基。
馬士基只愿與企業對話
中國外經貿企業協會貨主部主任王守仁昨天向記者介紹說，該協會聯合福建省國際貨物運輸代理協會等14家行業協會，5月31日給馬士基發函，希望就其收取“中國大陸地區設備操作管理費”問題進行談判。經過一個星期等待后，6月7日馬士基北京辦事處的JohnBrennan先生發來英文復函，稱馬士基樂意跟其合作伙伴討論，形式是公司對公司，如果該協會或其他協會希望討論此事，建議跟有關船東協會對話。
對此，蔡家祥表示，馬士基建議該協會跟船東協會談判是不合適的，因為“設備操作管理費”是由馬士基收的，不是船東協會收的。“這不過是(馬士基)轉移矛盾的做法。”據悉，該協會要求跟馬士基談判是應國內有關企業的請求進行的。
中國外經貿企業協會建議，由各地一家或數家企業就馬士基在中國大陸地區收取的“鉛封費”變為“設備操作管理費”一事向當地海事法院提起訴訟，要求馬士基停止收取不合理的“設備操作管理費”，退還已收取的“鉛封費”和“設備操作管理費”，并向企業賠償損失。
中國外經貿企業協會目前已將馬士基的復函與該協會的建議匯總下發給下屬各協會，同時報給國務院、國家發改委價格司以及交通部等。“我們希望政府有關部門對馬士基利用壟斷優勢亂收費，損害當事人利益的做法予以高度重視，并依法制止。”蔡家祥說。
貨主企業不敢得罪馬士基
“不要說起訴馬士基，就是與馬士基談判，企業也不敢，除非是不想做生意。”一位業內人士告訴記者，此前廈門瀛海實業公司董事長蔡遠游曾抗爭馬士基收取“鉛封費”，后遭到對方報復。
據中國航貿網的統計數據顯示，截至今年4月1日，馬士基在全球海陸運輸市場的份額達到12.3%，排名世界第一。與鐵行渣華公司合并后，其在全球市場的份額將達17%左右，在中國運輸市場的份額也將高達30%。由于其地位強勢，貨主企業如不按要求交費，貨物將被拒載。
遼寧省國際貿易貨主協會是此次要求談判的14家協會之一，該協會秘書長曲萬良向記者表示，遼寧省的貨主企業對于談判一事反應冷漠。遼寧萬融貿易有限公司儲運部經理劉軍表示，協會就是貨主企業的“娘家”，我國很多企業在出現糾紛時都是通過相關協會來協商處理，如果協會都辦不了此事，單個企業又如何與強大的馬士基對抗？
江蘇一家進出口公司的總經理姚先生稱，貨主協會代表該企業利益，如果馬士基拒絕與貨主協會談判，就相當于拒絕了貨主企業。“馬士基要與貨主對話，明顯是以強凌弱，遇到這種事我們一點辦法都沒有。”劉軍說。
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