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當(dāng)一架客機撞到昆士蘭州北部的山脊上時，其高度低于應(yīng)飛高度幾百米。機上15人全部罹難。
對于澳大利亞最嚴重的空難之一，今天，調(diào)查人員排除了發(fā)動機失效因素是造成這起的事故原因。他們說，5月7日該飛機在向洛克哈特河著陸進近時飛得太低。
駕駛艙話音記錄器的損壞使得調(diào)查人員無法得到關(guān)于事故的一些關(guān)鍵性證據(jù)，這就意味著調(diào)查人員無法確定當(dāng)飛機墜毀時到底是兩名飛行員中的哪一位在操縱這架渦輪螺旋槳飛機。
這一問題將使有關(guān)當(dāng)局對全澳大利亞的飛機上安裝的這類記錄器的測試機制進行檢查。
澳大利亞交通安全局（ATSB）的初步報告稱，由Transair公司運營的FairchildMetroliner飛機在墜毀時已經(jīng)下降“低于最低超障高度（MOC）1,000英尺”的高度。
該航班的機組由Transair公司40歲的高級飛行員Brett Hotchin和21歲的副駕駛Tim Down組成。
但是ATSB的報告指出，對于發(fā)生在雨天并且低云條件下的這起事故，尚不清楚事故發(fā)生時誰在操縱飛機。事故發(fā)生時飛機發(fā)動機都運轉(zhuǎn)正常。報告說：“兩臺發(fā)動機當(dāng)時共產(chǎn)生了30～35％的扭矩。這與進近動力設(shè)置是相符合的。”
從殘骸中找到的駕駛艙話音記錄器只記錄了一些對話片斷和電子脈沖，目前，這對調(diào)查人員來說沒有什么作用。
ATSB航空安全調(diào)查副主任告訴記者：“事故原因仍在調(diào)查當(dāng)中，但是，不幸的是，希望很渺茫。”
然而，飛行數(shù)據(jù)記錄器還是記錄了大約100個小時的有用信息，這些信息表明在飛機撞擊地面前不久，飛機正在明顯的顛簸中以穩(wěn)定的速率下降。
Stray先生說，調(diào)查人員仍然希望他們能夠查出事故發(fā)生的原因。
他還說：“由于飛機的損壞，我們失去了很多線索，駕駛艙話音記錄器本來還可以為我們提供幫助的。但是，我們?nèi)匀粫矛F(xiàn)有的一切手段來尋找線索。駕駛艙話音記錄器的測試機制也將進行檢查。當(dāng)然，我們將關(guān)注這些記錄器的測試方法是否需要進行改進。可以肯定，在澳大利亞有很多這樣的記錄器。”
曾經(jīng)為Transair巴布亞新幾內(nèi)亞運行部工作過的兩名高級飛行員中的一人之前曾經(jīng)向ATSB報告說，他很擔(dān)心PNG航空公司的違章。
但是Stray先生告訴ATSB，他對洛克哈特河空難一無所知，無法幫助事故調(diào)查。
飛機在洛克哈特河西北約11公里的地方撞到了山脊的一棵樹上。該飛機從約克角半島的Bamaga飛往凱恩斯，準備在洛克哈特做中途停留。ATSB稱，他們將在12月發(fā)布一份臨時報告。
自1968年在澳大利亞西部Hedland港口附近發(fā)生的死亡26人的事故以來，這起悲劇是澳大利亞最為嚴重的空難。（來源：民航安全科學(xué)研究所）
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