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索佩敏
繼14日新加坡貨航與長(zhǎng)城工業(yè)向民航總局申請(qǐng)合資籌建長(zhǎng)城航空之后，昨日奧凱董事長(zhǎng)劉捷音也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，大韓航空與奧凱的合資貨運(yùn)公司將于6月底7月初成立。至此，世界前三大貨運(yùn)航空巨頭已經(jīng)全部通過合資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
劉捷音表示，新成立的合資公司將以天津環(huán)渤海灣為基地，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)航線。大韓將在航線及銷售網(wǎng)絡(luò)、飛行員引進(jìn)等方面，給予新公司支持。
盡管中國(guó)民航貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)15.6%，增長(zhǎng)速度高出世界平均水平兩倍多。但中國(guó)航空貨運(yùn)的運(yùn)力仍嚴(yán)重不足。
2003年全球貨運(yùn)航空公司前三甲分別是德國(guó)漢莎、大韓航空和新加坡貨航。但受制于航權(quán)，外國(guó)巨頭們只能通過合資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。去年10月，漢莎與深航正式簽約，合資成立翡翠貨運(yùn)航空公司。
上海西鐵長(zhǎng)發(fā)貨運(yùn)公司董事兼副總經(jīng)理何德則認(rèn)為，合資航空公司將為所在基地帶來商機(jī)。以長(zhǎng)城航空為例，它的進(jìn)入實(shí)際上是為新加坡貨航間接提供了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心——上海。”許多以往在新加坡中轉(zhuǎn)的貨物將轉(zhuǎn)移到上海來，這為上海打造東北亞航空樞紐增加了競(jìng)爭(zhēng)力。
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