本報(bào)記者洪其華李秀中發(fā)自上海
利潤(rùn)最豐厚的時(shí)候往往就意味著風(fēng)險(xiǎn)的到來(lái)，航運(yùn)業(yè)也不例外。盡管很多人都知道這個(gè)道理，但當(dāng)大家看到的都是美好的“錢途”時(shí)，所謂的航運(yùn)周期根本就不能阻止他們往里沖。
周辰的公司就是在這時(shí)沖進(jìn)去的，他的公司是國(guó)內(nèi)一家散貨船運(yùn)公司，今年1月初，公司花了大力氣租了一條7萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬散貨船，當(dāng)時(shí)租金是4.3萬(wàn)美元每天，而現(xiàn)在他不得不為這條租來(lái)的船每天賠上2萬(wàn)美元，面對(duì)仍然“跌跌不休”的運(yùn)價(jià)，他甚至都沒(méi)有心思去好好陪陪他剛過(guò)門的妻子。
分析師認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格下跌的原因在于，中國(guó)的進(jìn)出口需求逐步走向平穩(wěn)，對(duì)鐵礦石等原材料的需求放緩，紡織品、鋼鐵等產(chǎn)品出口也在減速，這些都將導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步走低。
周辰告訴記者，以前中國(guó)對(duì)原材料特別是鐵礦石需求量巨大，當(dāng)時(shí)是有船就賺錢，一條7萬(wàn)噸的巴拿馬型散貨船一天的營(yíng)運(yùn)成本是8000美元，而租出去可以到4萬(wàn)美元，這么大的利潤(rùn)，誰(shuí)都想賺一筆，但現(xiàn)在這種好事已經(jīng)一去不復(fù)返。
一家船公司租船部經(jīng)理張偉欣告訴記者，今年3月后，鐵礦石運(yùn)量下滑很厲害。“3月份一票55000噸的鐵礦石從澳大利亞?wèn)|部港口到中國(guó)北方港口的運(yùn)價(jià)大概是24美元每噸，但現(xiàn)在約為18美元每噸。3月中旬，150000噸鐵礦石從巴西杜巴勞港到寧波北侖港的運(yùn)價(jià)是34美元每噸,而6月6日已經(jīng)跌到不足21美元每噸。”
干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的影響更明顯，在今年2月17日，波羅的海干貨（BDI）指數(shù)達(dá)到了4685點(diǎn)的高點(diǎn)，也就在此點(diǎn)位，指數(shù)觸頂反彈，隨后便一路調(diào)整。周辰翻著電腦上的指數(shù)給記者看，14日的指數(shù)已經(jīng)下跌到2705點(diǎn)。
“再這樣下去，我們公司今年很可能就白干了。”周辰說(shuō)，原來(lái)滿世界的貨，現(xiàn)在都不知道哪兒去了？相反，船倒是變多了。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅德林透露，他們最近正在對(duì)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行研究。“8月份我們將開(kāi)一個(gè)大的內(nèi)部會(huì)議，到時(shí)會(huì)把研究結(jié)果告訴船東，給他們一些指導(dǎo)性的建議。”
申銀萬(wàn)國(guó)證券研究所航運(yùn)業(yè)高級(jí)分析師朱安平則對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，航運(yùn)業(yè)的景氣下滑，航運(yùn)指數(shù)走低將是一個(gè)趨勢(shì)。雖然今年后期航運(yùn)指數(shù)可能會(huì)有所反復(fù)，但就整體而言，航運(yùn)業(yè)的景氣周期即將結(jié)束。
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