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【大公報(bào)訊】一直尋求入股東方航空旗下子公司中國(guó)貨運(yùn)航空的臺(tái)灣中華航空，最終還是未能如愿。東航內(nèi)部一位知情人士透露，經(jīng)過(guò)中貨航董事會(huì)的多次討論研究和論證，已決定不再與華航合作。
目前，東航和中遠(yuǎn)集團(tuán)分別持有中貨航七成和三成的股權(quán)，雖然2002年華航已與中貨航簽署協(xié)定，東航和中遠(yuǎn)分別將持股比例減至五成五和兩成，使華航成為中貨航的第二大股
東，持股兩成半。
意向協(xié)議乏法律效力
但這位了解實(shí)情的東航內(nèi)部人士說(shuō)，該協(xié)議只是三方簽署的意向性協(xié)議，并沒(méi)有法律效力。他又補(bǔ)充稱，東航和中遠(yuǎn)主要考慮到中貨航與華航已沒(méi)有互補(bǔ)性合作，華航的入股雖然可以帶來(lái)一定的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，但并不能幫助中貨航拓展市場(chǎng)。
再者，兩家股東還考慮到，由于該交易的特殊性，報(bào)批程序可能會(huì)遇到一定的困難，因此東航和中遠(yuǎn)最終決定放棄華航入股中貨航。這位東航人士認(rèn)為，不排除今后再與華航合作的可能性。但近期中貨航暫時(shí)未考慮尋找新的戰(zhàn)略投資者。
華航方面最近對(duì)該交易的態(tài)度也出現(xiàn)變化。華航總經(jīng)理魏幸雄早前表示，華航不排除與其它大陸航空公司結(jié)盟的可能性，以求進(jìn)軍大陸的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
早在1997年，華航就有意與東航貨運(yùn)部合作。中貨航成立后，華航便主動(dòng)上門「提親」。華航一位高層人士說(shuō)，后來(lái)由于華航方面高層變動(dòng)、細(xì)節(jié)方面沒(méi)有談攏等原因，華航遲遲沒(méi)有進(jìn)入中貨航。但令人不解的是，當(dāng)東航和中遠(yuǎn)與華航簽署入股協(xié)定后，華航入股中貨航仍然一拖再拖。
協(xié)定有效期延長(zhǎng)一年
按照協(xié)定，華航必須在去年九月完成注資，但由于遲遲沒(méi)能得到進(jìn)入中貨航的確定時(shí)間，經(jīng)有關(guān)方面批準(zhǔn)，該協(xié)定有效期延長(zhǎng)一年，至今年九月。在七年里中貨航的發(fā)展情況已發(fā)生了很大變化，公司的資產(chǎn)總量已今非昔比，東航需要時(shí)間對(duì)中貨航重新進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估。
去年十月，東航和中遠(yuǎn)先將中貨航價(jià)值12億元資產(chǎn)的地面物流業(yè)務(wù)剝離，成立上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司。這意味著即使華航入股中貨航，也只能僅從貨機(jī)收益得到回報(bào)。中遠(yuǎn)一位內(nèi)部人士當(dāng)時(shí)也曾表示，東航和中遠(yuǎn)是不愿意將更多的利潤(rùn)與華航分享。華航的進(jìn)入只是注入資金，而并不擴(kuò)大中貨航的貨機(jī)規(guī)模。在短期內(nèi)，中貨航的利潤(rùn)不會(huì)因?yàn)槿A航的進(jìn)入有多少改變，而利潤(rùn)回報(bào)卻攤薄了。
華航成立于1959年，其貨運(yùn)能力在全球位居第八，擁有17架大型貨機(jī)。中貨航成立于1998年，是內(nèi)地首家全貨運(yùn)航空公司，現(xiàn)有六架MD-11F型、一架A300和一架波音747F型貨機(jī)，最近又購(gòu)買兩架全新波音747F型全貨機(jī)，預(yù)計(jì)到2010年，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)12架。（來(lái)源：大公報(bào)）
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