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面對歐盟刁難，廣東部分自行車企業紛紛將基地轉移，廣東省自行車行業協會秘書長馬助森告訴記者，有部分在廣東投資自行車廠的臺商，把工廠轉移到了越南。而最近歐盟有意對越南自行車征收34.5%的反傾銷稅，一些臺商又準備將工廠遷往東南亞國家。
廣東省是我國最重要的優質自行車生產和出口基地，自行車制造業出口占全國的三分之一。其中在粵的整車生產企業有130多家，零部件配套商則超過了200家。馬助森表示，廣
東省主要是出口中高檔自行車到歐盟市場，而且不少是以散件形式出口，到歐盟再組裝，中低檔自行車由于反傾銷稅基本進不了歐盟。
深圳保安自行車有限公司出口部林先生對記者表示，自從歐盟征收反傾銷稅以來，由于進口商無法接受這樣的稅率，該公司已接近13年不做歐盟市場，現在基本都是出口到美國，年出口自行車有100萬輛左右。廣東天任車料有限公司總經理秘書盧小姐稱，該公司年產500萬到600萬輛自行車，大部分出口美國市場。據了解，廣東天任車料有限公司曾經花了80萬美元打贏美國市場的反傾銷官司。盧小姐表示，由于出口到歐盟的數量不多，尚未有在歐盟打官司的計劃。
不過，巨大機械并不打算在越南投資。“雖然越南的成本可能會比祖國大陸低，但是在越南的生產配套設施沒有祖國大陸齊全。”在昆山，圍繞捷安特產品的零部件公司有數十家之多。
業界觀點
“中國大陸出口歐盟的自行車并不存在傾銷，只是占有價格優勢”，張培生說，一旦歐盟將反傾銷稅率調高到45%，中國大陸自行車企業的出口成本不會因此增加，但對進口商而言，則意味著提高成本，中國大陸出口自行車的競爭優勢將喪失。
目前，中國大陸自行車業的弊病在于過于依賴進口商，境外銷售渠道幾乎掌握在外國人手中，中國大陸企業只是通過OEM等形式賺取低微的利潤，平均利潤還不足10%。一旦外國進口商將訂單轉移，對中國大陸企業影響很大，而建立自主品牌和自己的海外銷售渠道則是中國大陸自行車企業的當務之急。(李溯婉)
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