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在汽車產(chǎn)銷回暖的情況下，部分跨國汽車廠商在華的新一輪擴(kuò)張是否意味著中國汽車業(yè)座次重構(gòu)？在中國日益成為全球汽車大國的道路上，中國本土汽車是否有機(jī)會成為國際品牌？
★《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 明軍 董政宏/ 北京、上海報(bào)道
5月28日，上海通用汽車有限公司宣布，目前生產(chǎn)別克凱越、未來可能會生產(chǎn)凱迪拉克STS等高檔轎車的整車廠正式開業(yè)，該廠產(chǎn)能為16萬輛，這將使將使上海通用在全國的總產(chǎn)能提高到48萬輛。同日，日產(chǎn)汽車公司對《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示，該公司正考慮擴(kuò)大在中國的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)最快于2008年斥資約300-400億日元，在廣州廠新建一條生產(chǎn)線，這將使日產(chǎn)在中國的年產(chǎn)能提高至40-50萬輛。
通用與日產(chǎn)同時(shí)宣布在中國擴(kuò)產(chǎn)，這僅僅是巧合還是他們嗅到了某種氣息？
車市回暖風(fēng)向標(biāo)
春江水暖鴨先知。4月或許將是中國汽車市場新變局的風(fēng)向標(biāo)。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，全國共生產(chǎn)轎車26.37萬輛，比上年同月增長6.8%，結(jié)束了2004年3月份以來一直低位徘徊的局面，首次創(chuàng)出歷史新高。至于轎車銷售，4月份新車銷售繼續(xù)上升到3.8萬輛，同比增長29.3%。而此前1年多時(shí)間，中國轎車產(chǎn)量增幅下滑明顯，庫存增加，整車?yán)麧櫬氏陆祰?yán)重。
中國汽車經(jīng)歷了2002至2003年的井噴和2004年的寒流后，2005年中國汽車產(chǎn)銷量的增長，似乎說明中國汽車業(yè)正進(jìn)入回暖的階段。
一些外資品牌汽車廠商的加速擴(kuò)產(chǎn)，現(xiàn)在看來顯得有些先知先覺。
今年上海車展前后，韓國現(xiàn)代汽車公司宣布，成立針對中國市場的全資子公司，將在中國的汽車市場占有率提高到20%。同時(shí)，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)30萬輛的擴(kuò)建工程也將于9月在北京建成。
豐田公司宣布，新設(shè)負(fù)責(zé)中國市場事務(wù)的“中國總部”，計(jì)劃對華進(jìn)行第三期投資，繼續(xù)擴(kuò)大其在華的投資。
本田也宣布將在廣州增城的新廠房按期進(jìn)行。廣州本田確定2005年產(chǎn)銷汽車為23萬臺，與2004年相比將增長15%。同時(shí)，本田計(jì)劃投資50億元人民幣，到2006年在中國的汽車生產(chǎn)能力由每年27萬輛擴(kuò)大到53萬輛。
歐美汽車調(diào)整戰(zhàn)略
與此同時(shí)，一些歐美汽車廠商似乎放慢了對華投資步伐。明顯的例子就是，4月底，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車宣布將削減供應(yīng)鏈成本并減少在華投資。
而科爾尼管理顧問公司全球副總裁孫健認(rèn)為，中國目前汽車的銷量增幅下滑，但是總量卻沒有任何減少，相反全球未來汽車的新增量，大頭還在中國。歐美汽車只是調(diào)整了業(yè)務(wù)，產(chǎn)量并不會減少。
科爾尼管理顧問公司經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多數(shù)跨國汽車廠商都認(rèn)為中國未來仍然為全球最大的汽車市場。這個含義是，中國不僅是全球最大的汽車生產(chǎn)國，也是最大的汽車消費(fèi)國。
大眾汽車中國公司總裁雷思能在今年上海車展前透露，大眾在中國的投資計(jì)劃不會改變，將一步一步地執(zhí)行。只不過根據(jù)中國汽車產(chǎn)能過剩的實(shí)際，對投資結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，投資重點(diǎn)由產(chǎn)能投資轉(zhuǎn)為向新產(chǎn)品開發(fā)方面的研發(fā)投資傾斜，更加重視汽車的安全、環(huán)保和低油耗問題。
福特汽車公司執(zhí)行副總裁舒明凱表達(dá)了類似的心聲，他在4月20日說，盡管狂飆式的增長已經(jīng)成為過去，但中國汽車市場仍舊保持著每年超過10%的穩(wěn)定增長，世界上沒有任何一個這樣規(guī)模的汽車市場，能夠達(dá)到如此高的增長速度。
自主品牌蓄勢待發(fā)
在奇瑞汽車被指抄襲通用大宇汽車設(shè)計(jì)，新版豪華紅旗國賓車被傳存在勞斯萊斯的影子，中國本土汽車在跨國汽車廠商新一輪擴(kuò)張下采取何種態(tài)度的提問面前，本土品牌汽車廠商對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》的采訪相當(dāng)?shù)驼{(diào)。
但《中國經(jīng)濟(jì)周刊》獲悉，僅有的幾家本土品牌汽車廠商，面對韓日等汽車品牌廠商的加速發(fā)力，正采取措施，苦練內(nèi)功。
一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理王殿明向記者表示，投資18億的新紅旗車生產(chǎn)基地將正式投產(chǎn)，目前正進(jìn)行緊張的搬家和改造之中。該基地將生產(chǎn)自主研發(fā)，具有知識產(chǎn)權(quán)，使用自身銷售渠道的自主品牌高級轎車。此前王殿明在4月份的上海車展期間稱，紅旗品牌目前正處在一個從沉默中即將爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻，未來將推出頂級紅旗國賓車和中高級轎車。
奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理金弋波也表示，奇瑞不僅看好了國內(nèi)市場，作為自主品牌更看好了國際市場，目前奇瑞汽車在歐洲及中東地區(qū)銷量非常好。很多歐美銷售公司主動表示愿意與奇瑞合作，美國視野公司己經(jīng)于1月份與奇瑞簽訂合作協(xié)議，在美國按照國際標(biāo)準(zhǔn)建立250家連鎖經(jīng)銷店，計(jì)劃在2007年銷售25萬輛奇瑞轎車，并且在5年內(nèi)完成100萬輛的銷量。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)品牌要完成各自的宏大目標(biāo)，絕非一蹴而就。但國產(chǎn)品牌的崛起，將在中國車業(yè)的新格局中占據(jù)一個重要的席位。
汽車座次新排列
其實(shí)，韓日系汽車廠商在華擴(kuò)張加速，似乎與其在全球的市場擴(kuò)張情況有關(guān)。而韓日系汽車改變的可能不只是在華投資格局，而是中國和全球的汽車市場格局。
事實(shí)證明，今年以來中國汽車市場的格局己經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
按照第一季度中國國內(nèi)轎車銷量排名，前5名是北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海大眾、廣州本田、上海通用。不過，在4月份國內(nèi)轎車銷量排名又有變化。上海通用在華銷售28103輛轎車，銷量位居汽車生產(chǎn)商排名之首。
據(jù)悉，目前美國排名前三名的汽車廠商仍為通用、福特、戴姆勒克萊斯勒。不過，其市場份額在下降。今年4月份，除戴姆勒克萊斯勒市場份額上升了0.4個百分點(diǎn)外，通用和福特汽車的市場份額分別下降了1.6、1.4個百分點(diǎn)。但日本的豐田、本田，韓國的現(xiàn)代，在美國的市場份額都有所提高，大約共同提高了4.6個百分點(diǎn)。
孫健指出，韓日汽車在全球，以及在華市場份額的增加是很正常的。事實(shí)上，韓日汽車在華的加速擴(kuò)張，在一定意義上，是將寶押在中國市場上。雖然有預(yù)測指出，今年中國汽車總銷量可能將增加15%以上，達(dá)到260多萬輛。該增長率比起2003年70%的增幅相比顯得很低，但仍然是全球增長最快的地區(qū)。因此韓日汽車全球新增的市場部分，將主要來自于中國。
也有專家指出，銷售增幅只是一個因素指標(biāo)，總體的市場份額，質(zhì)量如何是重要的因素。一些韓日汽車在華銷售的很好，但是這些車沒有經(jīng)過很長時(shí)間的檢驗(yàn)，而這就未必不隱含問題。因?yàn)閺募夹g(shù)角度，韓國車不如日本車，而日本把最好的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)先在歐美上市，所以技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品仍在歐美和所屬的合資企業(yè)。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司的專家賈新光指出，中國目前的汽車市場格局與全球還不一致，比如通用汽車全球市場份額是第一，在中國大眾汽車是第一。不過，日韓汽車市場份額的增加，肯定還會改變原有的排序。
盡管中國有潛力成為世界第一汽車大國，但中國目前轎車的生產(chǎn)閑置能力達(dá)到30%，加之韓日汽車在華強(qiáng)勢擴(kuò)張，歐美汽車穩(wěn)步推進(jìn)，國產(chǎn)品牌蓄勢崛起，這都使中國汽車未來的市場格局充滿了變數(shù)，但是各種制約汽車消費(fèi)的瓶頸，可能影響中國汽車大國夢想的實(shí)現(xiàn)。
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