換型壓縮收益空間 生存危機籠罩京城出租車

　　“換型”讓出租車公司進一步壓縮了司機的收益空間，按現(xiàn)在的趨勢，兩三年后，當新車變成舊車，維修成本的上升，將直接使出租車面對“零”收益

　　□ 本報見習(xí)記者 張平 郭威

　　“怨誰？我能怨誰？怨那些政策的制訂者！”兩個月前還在北京市北汽出租車公司開 車的鄭建德如今已經(jīng)放棄了這個職業(yè)。

　　如果沒有出租車換型“改革”，鄭也許不會選擇離開這個行業(yè)，其實他很喜歡開出租車，但現(xiàn)在不離開就“快要活不下去了”。

　　4月的時候，鄭建德在親戚和朋友們的資助下，在東四環(huán)四惠橋附近的停車場里租賃了一個小門面，經(jīng)營起了名叫“的士之友”的餐廳。小店剛剛起步，生意不是很好，鄭卻興奮的告訴《財經(jīng)時報》，英國BBC和德國的一家電視臺正在對他的“的士之友”進行采訪和拍攝。

　　“北京的出租車已經(jīng)不是北京人自己的事，連外國人都知道了�！�

　　經(jīng)營小店之余，鄭建德偶爾也會駕駛著自己的夏利車，在望京一帶開“黑車”拉活，“掙點小錢”。

　　北京出租車的“換型”已經(jīng)進行了近一年。據(jù)說去年下半年已經(jīng)更換了1萬多輛，管理者今年的目標在3萬輛左右。而北京市所有的出租車將在2007年年底完成“換型”，以便以新面貌迎接2008年奧運會。

　　這個看似美好的前景其實陰云密布，尤其在“換車”之后。

　　司機收入下降

　　家住密云的出租車司機曹宗宏是個老司機，他這樣闡述了半年來的變化：“以前開夏利的時候跑400公里加80元-90元的油就夠了，但現(xiàn)在開上伊蘭特后需要加130元-140元的油才行，油費上漲了50元左右。”

　　雖然營業(yè)額也上升了一些，但每月要掏的油錢也多了1500元左右，加上份錢的上漲，我們的實際收入在“稍稍地下降”。

　　《財經(jīng)時報》調(diào)查的數(shù)十位開新車的出租車司機，大部分都感覺收入上“無明顯變化”或者“下降100-200元左右”。極少有司機說自己的收入提高了。大多數(shù)司機們的收入都在1600元-2000元之間。

　　按京聯(lián)的蔡景文的說法，只有“玩兒命了”才有可能達到2500以上。

　　“玩兒命”的方式就是采用“大班”輪換。新的高危就是說，在置自己的健康于不顧的同時，也把乘客的生命安全也拋至腦后。

　　曹和蔡都知道，這樣“穩(wěn)定”的收入是暫時的，因為新?lián)Q的車很少出故障。幾乎一天24小時都在路上跑。兩年后份錢交給了公司，但公司就可能進入故障多發(fā)期。不管是索納塔還是伊蘭特，維修成本都將遠遠高于過去的夏利。

　　一輛車上最常更換也是最便宜的剎車片，原來夏利的價格為15元，現(xiàn)代汽車的價格是120元，是原來的8倍；大燈，夏利的價格是25元，但更換現(xiàn)代車的大燈需要750元左右。

　　可以想見，三年后，當新車變成舊車，高昂的維修費用將把司機的收益空間吞噬殆盡。那時候，司機還怎么活？

　　份多稅少公司賺

　　份錢的上漲是幾乎每個人都知道的。同樣是雙班，由夏利到索納塔(伊蘭特)，車變得好看了舒適了，司機繳納的份錢也隨之從4700(4600-4800)元左右漲到了6000(5600-6200)元左右。

　　蔡景文原來開夏利的時候，雙班每人每月交2400元份錢，現(xiàn)在新車的則是3000元。他和他的搭檔交的份錢共增加了1200元。6000元左右，是大多數(shù)北京出租車公司規(guī)定的份錢額度。

　　公司的支出又如何？除了購置車輛時可能稍多一些以外，其它基本沒有變化。

　　以一輛伊蘭特為例，北京現(xiàn)代銷售本部的公開報價是8.998萬元，但在北京燕盛隆現(xiàn)代汽車銷售公司的銷售價格是“8萬多一點”。假定把出租車公司購車等同于個人購車計算：目前汽車貸款的首付比例為30%，一輛伊蘭特的首付款為2.4萬元左右。如果算上每輛車的風(fēng)險抵押金(目前是每輛車司機交給公司抵押金2萬元)，出租車公司只要投入4000元左右，每月還款1080元，就可以坐收每月6000元的份錢。

　　何況出租車公司是“團購”方式，大批量的購車會得到更多的優(yōu)惠。

　　保守一些，按照一輛伊蘭特每月收益3000元計算(營運期8年)，一輛投資8萬余元的出租車帶給公司的收益為28.8萬元。平均每年的收益率高達360%。

　　難以置信的是，如此“暴利”的行業(yè)，在北京還得到了稅收的“優(yōu)惠”：根據(jù)北京市地稅局1999年公布的標準：“1.60元/公里的出租車每月核定營業(yè)額為6800元”；1996年公布的“對納稅義務(wù)人從事出租汽車運營業(yè)務(wù)取得的收入，應(yīng)依照營業(yè)稅交通運輸業(yè)稅目3%的稅率計算”。以此為依據(jù)，出租車公司每月給每輛車繳納的營業(yè)稅只有204元。

　　這一規(guī)定依然沿用。份錢都達到6000元，一般出租車的月營業(yè)額都 在12000元左右，還核定在6800元，顯然，國家在給出租車公司“讓利”。

　　玄妙的賬單

　　根據(jù)北京市運輸管理局2005年一號文(即《關(guān)于做好本市出租小轎車更新工作的通知》)，車份錢“暫按1996年行業(yè)管理部門頒布的《關(guān)于加強企業(yè)營運任務(wù)承包管理工作的通知》執(zhí)行，即1.6元／公里的車型按4500(±15%)元／月執(zhí)行，最高不得超過5175元”。

　　同樣是這個“一號文”指出，企業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定向駕駛員按月發(fā)放工資，標準“不低于本市最低標準”，還有燃料補貼，并繳納“四險”(養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)和工傷保險)。目前北京市的最低工資標準為545元，燃料補貼為220元。

　　按照這規(guī)定計算，公司至少應(yīng)該支付給司機545元基本工資、220元燃料補貼和440元左右的“四險”(基數(shù)按照最低標準，即北京市2004 年平均工資的60%，1417元計算)，合計為1205元左右。

　　這意味著司機(1.6元／公里車型)的凈支出最高應(yīng)為車份錢的最高標準(5175元)減去公司支付給司機的工資、燃料補貼和保險，即3970元左右。但在實際操作中，這樣的“規(guī)定”都成了一紙空文。許多公司實際執(zhí)行的標準大大突破了這個限額，最多的達到了7200元——當然，這個7200元中包含著公司發(fā)放給司機的“工資”以及“燃油補貼”。

　　這就是所謂“純份”。北方創(chuàng)業(yè)(資訊 行情 論壇)公司司機佘慶剛以自己為例，解釋了“純份”的含義。

　　佘慶剛和他的搭檔每月繳納的“純份”是5365元，還要再加上1090元工資(每人545元)、110元燃料補貼(每人55元)和75元個人所得稅，共計6490元。

　　羊毛出在羊身上。

　　這并不是全部，一個在北京出租車司機中流傳的“笑話”是這樣的：一家出租車公司有這樣的規(guī)定：倘若你不小心違章了——大小違章通算在內(nèi)——不管交通警察罰了你多少，回到公司，每次違章都要“追加罰款”500元。

　　顯然，這是更加便捷的生財之道。