國(guó)內(nèi)航權(quán)開放沖擊國(guó)際業(yè)務(wù) 國(guó)航安內(nèi)攘外

　　本報(bào)記者 馮青 北京報(bào)道

　　進(jìn)入初夏，北京的空港似乎突然間變得熱鬧起來：先是5月23日，西班牙歐洲航空公司攜手國(guó)旅，首次開通了馬德里往返北京的直飛航班；緊接著6月3日，加拿大航空公司開通了多倫多往返北京的直飛航班；而到6月16日，全球第六大航空公司——美國(guó)大陸航空公司也將開通每日紐約往返北京的直飛航班。

　　這些變化，對(duì)于基地在京城、國(guó)際航線業(yè)務(wù)量占到50%的國(guó)航來說，不能不看在眼里，急在心上——隨著國(guó)內(nèi)航權(quán)的逐步開放，國(guó)航與其國(guó)內(nèi)外同行在天空中的競(jìng)爭(zhēng)正開始變得日趨激烈。

　　攘外：國(guó)際航線爭(zhēng)奪

　　近日，國(guó)航展開大手筆動(dòng)作，砸出6.8億元人民幣對(duì)往返美洲、歐洲航線的15架飛機(jī)的頭等艙和公務(wù)艙進(jìn)行了改造，主要是減少飛機(jī)艙位，到今年7月，第二架改造后的波音747將正式投入運(yùn)營(yíng)，而全部改造完成預(yù)計(jì)要到明年。國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥笑稱：“每改造一個(gè)座位的花費(fèi)幾乎相當(dāng)于一輛豪華汽車！”

　　據(jù)悉，7月-9月為航空公司的黃金季節(jié)，而這兩條國(guó)際航線上的公務(wù)、商務(wù)客流巨大，供需緊張，為何國(guó)航依然選擇在這個(gè)時(shí)候減少艙位，投入巨資進(jìn)行兩艙改造？

　　“國(guó)航是有戰(zhàn)略性考慮的，這是市場(chǎng)和客戶的需求。我們希望通過改造，盡快提升自身品質(zhì)并與國(guó)際接軌。”國(guó)航市場(chǎng)營(yíng)銷部副總經(jīng)理張春枝解釋說。

　　作為一家國(guó)際性航空公司，國(guó)航在與漢莎、美聯(lián)航、港龍、國(guó)泰等進(jìn)行了代碼共享的航空公司的比較中看到了差距。由于搭乘這些航班的客人多是高端商務(wù)人士，對(duì)機(jī)上的環(huán)境要求以及服務(wù)水平比較高，他們?cè)�提出和其它航空公司相比，�?guó)航的航班座位不夠?qū)挸ǖ纫庖姟?/p>

　　不僅僅是空乘環(huán)境的較量，來自國(guó)外航空公司的直接挑戰(zhàn)也令國(guó)航不敢松懈。在中美航線上，除開通直飛北京的航班外，美大陸航空公司執(zhí)行副總裁詹·康頓日前在京宣布，公司已投資了14億美元用于擴(kuò)建紐約的紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)還在該機(jī)場(chǎng)以及航班上，配備了會(huì)中文的地勤和空中服務(wù)人員，因?yàn)樵摍C(jī)場(chǎng)距離紐約唐人街最近。

　　咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無疑令國(guó)航不敢松懈。“我們今年的重點(diǎn)工作之一是不斷擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，兩艙改造為擴(kuò)大國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)作好了鋪墊。希望通過不斷挖掘航線網(wǎng)絡(luò)，讓旅客有更多選擇。其次是將加入國(guó)際航空聯(lián)盟提上議事日程。” 張春枝強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界航空客運(yùn)量排名前41位的航空公司中，有35家成為航空聯(lián)盟成員，占據(jù)了全球航空市場(chǎng)80%的份額。這意味著聯(lián)盟之外的成員面臨著更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。因此，加入航空聯(lián)盟對(duì)于國(guó)航快速發(fā)展航線網(wǎng)絡(luò)特別是國(guó)際網(wǎng)絡(luò)有著重要意義。

　　張春枝表示：“隨著航油上漲，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司發(fā)展日趨艱難，如果做孤獨(dú)鳥很有可能被吞并。未來必將走向合作聯(lián)盟的道路、互相倚借共同提高產(chǎn)品和服務(wù)。”

　　此前，業(yè)界一直猜測(cè)，國(guó)航最有可能加入的是世界四大航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟(包括漢莎、美聯(lián)航等)。理由有二：首先，該組織目前的載客量居四大聯(lián)盟首位，而且它非常看好國(guó)航，曾多次盛邀其加入。其次是國(guó)航與漢莎、美聯(lián)航等航空公司實(shí)現(xiàn)了代碼共享，在航空服務(wù)中已經(jīng)有了密切合作。而這些公司都是星空聯(lián)盟的成員。據(jù)記者了解，去年8月，南航就與天合聯(lián)盟簽署了加盟意向書。

　　不過，對(duì)于以上猜測(cè)，張春枝未予回答，僅表示仍在“市場(chǎng)調(diào)研和考察過程中。

　　安內(nèi)：加緊內(nèi)部整合

　　除了國(guó)際市場(chǎng)的布局，國(guó)航還加緊了內(nèi)部整合，以協(xié)調(diào)和統(tǒng)一集團(tuán)內(nèi)部幾家航空公司的資源，以增強(qiáng)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2002年，以中國(guó)國(guó)際航空(資訊 行情 論壇)公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合了中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司的中國(guó)航空集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱國(guó)航)組建成立，經(jīng)過內(nèi)部重組后，2004年12月，在香港、倫敦兩地同時(shí)上市。但到目前為止，國(guó)航的內(nèi)部整合還遠(yuǎn)未完成。

　　“我們對(duì)國(guó)航上市至今的業(yè)績(jī)表現(xiàn)很滿意。但為了更好地服務(wù)于股東、股民以及顧客，國(guó)航必須進(jìn)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型。”張春枝表示。

　　事實(shí)上，早在2002年底，國(guó)航即率先在三大集團(tuán)中開始了業(yè)務(wù)整合，并于2002年、2003年底在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了四大統(tǒng)一，即標(biāo)識(shí)統(tǒng)一、機(jī)票代碼和航班代碼統(tǒng)一、規(guī)章統(tǒng)一、機(jī)隊(duì)統(tǒng)一。整合速度和步伐快于東航、南航。“航空公司首先要突破的問題是快，市場(chǎng)反應(yīng)和制定產(chǎn)品都要快，否則就要落后于人。”張春枝說。

　　在國(guó)航的規(guī)劃中，業(yè)務(wù)整合之后接下來就是機(jī)構(gòu)整合。國(guó)航旗下的六大分公司(天津、內(nèi)蒙古、西南、重慶、浙江、貴陽)原來各自為政。但從今年起，國(guó)航開始對(duì)這六大分公司進(jìn)行條塊化管理，將六大分公司的運(yùn)力、價(jià)格、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了集中，同時(shí)對(duì)人員在集團(tuán)內(nèi)實(shí)行垂直式管理。

　　整合前，幾大分公司市場(chǎng)相同，在產(chǎn)品上存在著競(jìng)爭(zhēng)，在航班上也未能形成統(tǒng)一調(diào)配。甚至，各分公司為了保證效益，還出現(xiàn)了彼此之間爭(zhēng)奪客源的現(xiàn)象，在集團(tuán)內(nèi)部造成浪費(fèi)資源。現(xiàn)在，局面得到了很大改善。

　　張春枝表示，目前，六大分公司的機(jī)務(wù)工程已基本上實(shí)現(xiàn)了條塊管理，即維修飛機(jī)、飛機(jī)調(diào)配，機(jī)務(wù)調(diào)配在集團(tuán)內(nèi)部都是垂直管理的。

　　同時(shí)，國(guó)航聘請(qǐng)了專業(yè)公司做策劃，以合理安排國(guó)航內(nèi)部崗位避免重疊或者浪費(fèi)現(xiàn)象，盡可能使效益最大化。“例如過去幾大分公司都設(shè)立了的某個(gè)管理部門，現(xiàn)在討論是否應(yīng)該放在一起等。具體人員的整合要等機(jī)構(gòu)整合完成之后進(jìn)行配置。我們認(rèn)為機(jī)構(gòu)改革將是航空公司的發(fā)展趨勢(shì)。”張春枝說。

　　“就像一個(gè)寶塔，塔尖越向下應(yīng)當(dāng)越貼近市場(chǎng)，而且要減少中間層級(jí)。例如以前打一個(gè)報(bào)告要經(jīng)過層層審批，現(xiàn)在則要爭(zhēng)取一步到位或者兩步到位。一切為了服務(wù)市場(chǎng)和客戶，這是我們改革的主要目標(biāo)。”張春枝說。

　　此外，國(guó)航今年還將加大樞紐空港基地的建設(shè)，即以北京為樞紐，以成都、上海、廣州為區(qū)域樞紐，聯(lián)結(jié)全球。其次是提供聯(lián)程服務(wù)，即加大北京、大連、沈陽等地的聯(lián)程服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)通城登機(jī)、一票到底。