深航上月被拍賣 民營背后迷霧重重

　　早報(bào)記者 賀寧

　　不管情愿不情愿，深圳航空終于還是“拍”進(jìn)了民營航空公司的陣營。

　　但始料未及，這部戲的主角并不是之前被熱炒的北京當(dāng)代集團(tuán)，而是兩匹突然殺出的“黑馬”———匯潤投資和億陽集團(tuán)。拍賣從始至終，兩家公司都未露面，只是委托一位律 師代理，更增添了神秘色彩。

　　盡管深航黨辦的蔡經(jīng)理向早報(bào)表示公司的運(yùn)作仍然一切正常，但隨著股權(quán)交接和股東的更替，深航董事長下課、國航意欲轉(zhuǎn)讓其持有的股份、深圳市產(chǎn)權(quán)交易中心遲遲未收到買賣雙方首期款支付憑證……一切表明深航正經(jīng)歷著震動(dòng)。

　　誰是幕后操縱者？

　　深航于1992年成立，1993年9月17日正式開航，是由廣東廣控(集團(tuán))公司、中國國際航空股份有限公司、深圳全程物流有限責(zé)任公司、深圳鼎協(xié)實(shí)業(yè)有限公司、深圳眾甫地有限公司等五家企業(yè)共同投資經(jīng)營的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)。

　　而事實(shí)上，廣東廣控集團(tuán)是廣發(fā)銀行旗下專門經(jīng)營非金融業(yè)務(wù)的子公司，深航背后真正的大股東是廣發(fā)銀行。深航成立之初，廣發(fā)銀行持有深航25%的股份，后將其轉(zhuǎn)至廣控。2000年，深航股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變動(dòng)，擁有深航40%股份的深圳特區(qū)華僑城退出，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廣控。這樣，廣控便獲得了深航65%的股份，成為后者的控股股東。

　　目前深航僅僅擁有20余架飛機(jī)，運(yùn)營著國內(nèi)80多條航線，卻連續(xù)保持10年盈利神話，2003年和2004年的利潤率更是位居國內(nèi)航空公司之首，其業(yè)績令國內(nèi)民航三巨頭國航、東航和南航也不敢小覷。

　　擁有深航如此優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，廣發(fā)銀行“忍痛割愛”實(shí)屬出于無奈。

　　一位深航內(nèi)部人士告訴記者，深航早就傳出廣發(fā)銀行準(zhǔn)備退出的消息，原因是去年有關(guān)方面曾下發(fā)批文，銀行不能投資高風(fēng)險(xiǎn)高投入的航空業(yè)。該批文指的是2004年2月開始實(shí)施的修訂后的《商業(yè)銀行法》，其中規(guī)定商業(yè)銀行不得向非銀行金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)投資。

　　另外，一位接近廣控的人士分析，廣控拍賣深航股權(quán)與廣發(fā)銀行正在進(jìn)行的重組有關(guān)。按照銀行重組慣例，都會(huì)要求旗下子公司對(duì)資產(chǎn)、負(fù)債情況進(jìn)行摸底，并擇機(jī)收回投資。

　　但意想不到的是，廣控選擇了拍賣的方式，這在國內(nèi)民航業(yè)尚屬首次。

　　本報(bào)此前曾報(bào)道北京房地產(chǎn)民企當(dāng)代集團(tuán)有意收購深航進(jìn)軍航空業(yè)，之后又有消息傳出廣控已內(nèi)定當(dāng)代集團(tuán)受讓深航股權(quán)，對(duì)此深航的第二大股東國航表示不滿，認(rèn)為如果廣控轉(zhuǎn)讓股權(quán)，國航具有優(yōu)先競(jìng)購權(quán)。最后，為照顧各方面的情緒，最后決定股權(quán)轉(zhuǎn)讓以公開拍賣進(jìn)行，以示公平。

　　5月23日，經(jīng)過93次激烈的叫價(jià)，民營企業(yè)深圳市匯潤投資和億陽集團(tuán)擊敗主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國航，以人民幣27.2億元成功受讓廣控的深航65%股份。深圳航空搖身變成了民營航空公司。

　　據(jù)了解，匯潤投資成立于今年3月17日，在短短的兩個(gè)多月內(nèi)，這家公司的法人代表和注冊(cè)地址都發(fā)生過變更。目前該公司注冊(cè)資本僅為1000萬元，經(jīng)營范圍包括投資興辦實(shí)業(yè)、物業(yè)管理、建筑材料、金屬材料的銷售。分析人士都認(rèn)為該公司的成立就是專門為了競(jìng)拍該股權(quán)而來。而億陽集團(tuán)創(chuàng)立于1988年，主要經(jīng)營電信、交通、金融、能源等，并始終從事高科技投資，旗下公司包括億陽信通股份、億陽交通、億陽能通。

　　然而令業(yè)內(nèi)驚奇的是，兩家公司為何之前從未傳出收購深航的意向，其幕后是否還有操縱者，之前的當(dāng)代集團(tuán)為何退出了參與拍賣？

　　接著，果然又傳出消息，當(dāng)代集團(tuán)其實(shí)是通過“億陽”和“匯潤”投得深航股權(quán)的。該消息援引一知情人士的話稱，“億陽”和“匯潤”交納給深圳市產(chǎn)權(quán)交易中心的1000萬元競(jìng)投保證金，是從同一個(gè)深圳的神秘賬號(hào)匯出的，但這個(gè)賬號(hào)并不屬于他們中的任何一家，而是屬于北方某公司的，這一說法針對(duì)的公司不言而喻。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如此重大的投資行為，規(guī)范的公司是不可能不作任何調(diào)研分析就進(jìn)入的。本次拍賣，由發(fā)布公告到進(jìn)行拍賣，只有1個(gè)多月的時(shí)間，根本來不及調(diào)研，而一家實(shí)力并不算特別雄厚的民營企業(yè)搭配一家注冊(cè)資金不過1000萬元人民幣的投資公司，卻不聲不響地突然殺出，并以“不顧一切”的氣勢(shì)最終中標(biāo)，這其中的原因值得玩味。

　　另外值得注意的是，拍賣當(dāng)日，“億陽”和“匯潤”只是委派了一名律師來競(jìng)投，而整個(gè)拍賣過程中，該律師應(yīng)價(jià)非常堅(jiān)決，其間更沒有對(duì)委托方作過任何匯報(bào)，這也不正常。但惟一能出面證實(shí)種種傳言真?zhèn)蔚膹V控，卻在此過程中一直三緘其口。

　　內(nèi)部裂痕

　　深航股權(quán)蹊蹺拍賣后依然故事不斷。5月25日，深圳航空的股東們?cè)谏钲谑形逯拶e館召開了65%股權(quán)轉(zhuǎn)讓拍賣后的首次深航臨時(shí)股東會(huì)議，并形成了一系列決議。

　　會(huì)議決定：公司黨委書記、總經(jīng)理董力加從即日起“放假”，公司日常運(yùn)作暫由副總經(jīng)理劉劍平代為主持。此外，出于對(duì)股權(quán)交接期平穩(wěn)過渡的擔(dān)憂，深航董事會(huì)三大股東———廣控、國航、全程物流已決定成立聯(lián)合工作組入駐深航，而民航中南局也將派出工作組進(jìn)駐協(xié)助管理。工作領(lǐng)導(dǎo)小組由廣控派員擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，國航、全程物流各派員擔(dān)任副組長，組織領(lǐng)導(dǎo)小組日常工作。

　　據(jù)悉，深航股權(quán)拍賣中曾有一前提條件，新東家一年內(nèi)不許“炒人”，雖然董力加此次并非被罷職，但在這么一個(gè)非常時(shí)期卻突然“放假”，還是讓人浮想聯(lián)翩。有消息稱，迫使董力加在這一敏感時(shí)期“下課”的主要原因是，董力加一直反對(duì)廣控原來內(nèi)定的“接盤者”———北方某公司，而董力加本人也曾感嘆自己和董事會(huì)、股東間的關(guān)系并不理想。

　　董力加的突然“放假”，不禁讓業(yè)內(nèi)對(duì)以董力加為核心的現(xiàn)有經(jīng)營管理層未來能否與新的東家步調(diào)一致、齊心協(xié)力產(chǎn)生疑問。如果不能與新東家合拍，那么現(xiàn)有的經(jīng)營管理層或許要面臨著一場(chǎng)規(guī)模不小的“換血”調(diào)整。

　　全權(quán)代表兩民企竟拍的廣東星辰律師事務(wù)所律師徐海偉接受采訪時(shí)稱，兩家公司雖然是相互獨(dú)立的，在收購深航之后二者將在深航未來的經(jīng)營管理和發(fā)展方向上保持一致。兩家企業(yè)看好國內(nèi)航空業(yè)和深圳航空本身，對(duì)民營航空發(fā)展的前景看好，未來會(huì)加大戰(zhàn)略投資。

　　一波未平，一波又起。香港上市公司中航興業(yè)主席兼國航副主席孔棟上月27在香港接受媒體采訪時(shí)表示，不認(rèn)為國航競(jìng)投深航失敗，因?yàn)樯詈礁?jìng)投價(jià)格已遠(yuǎn)超本身實(shí)際價(jià)值。孔棟還表示：“只要價(jià)格合適，公司不排除會(huì)售出國航持有的25%深圳航空權(quán)益。”

　　自深航成立以來，深航股權(quán)多次易主，惟持有25%股權(quán)的國航從來沒有動(dòng)搖過。在此次深航股權(quán)拍賣之時(shí)，國航還以高姿態(tài)積極參與競(jìng)拍，更顯示了其對(duì)深航未來發(fā)展的持續(xù)看好。而對(duì)于長期在華南市場(chǎng)弱勢(shì)地位的國航而言，即使不考慮深航已連續(xù)10年盈利的誘人前景，作為其手中為數(shù)不多的能夠和南航爭(zhēng)奪市場(chǎng)的一個(gè)砝碼，似乎也無放棄深航的道理。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國航作為深航的第二大股東，對(duì)深航的正常運(yùn)營可以起到“定心丸”的作用。國航退出，將與深航直接形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，深航短時(shí)間內(nèi)業(yè)務(wù)量可能會(huì)下降，也可能會(huì)因此流失大批乘客。壓力之下，國航的退出姿態(tài)可能是為了增加與深航新股東討價(jià)還價(jià)的砝碼，也就是為其在深航中贏得更多的話語權(quán)。而如果國航感到前景不明，此時(shí)能以較好的價(jià)格售出深航股權(quán)，其實(shí)也未嘗不可。

　　首期款支付憑證遲遲未交

　　除了深航內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)的不和諧聲音外，更重要的是，深圳市產(chǎn)權(quán)交易中心仍未收到兩家民企的首期款支付憑證。

　　按規(guī)定，自5月23日拍賣完成后，競(jìng)拍成功者億陽集團(tuán)和匯潤投資有限公司應(yīng)在其后的5個(gè)工作日內(nèi)必須交付首期款即成交價(jià)的三成———8.16億元。股權(quán)拍賣成交后，只有首期款交割清楚，交易雙方向中介機(jī)構(gòu)提供支付憑證和到賬單據(jù)，得到中介機(jī)構(gòu)認(rèn)可并為交易出具“見證書”，轉(zhuǎn)讓方?jīng)]有異議，雙方才可到工商部門正式辦理過戶手續(xù)。而上述兩項(xiàng)憑證一天未提供給中介機(jī)構(gòu)，即表示交易未能完成。

　　深圳市產(chǎn)權(quán)交易中心在拍賣完成后，就一直關(guān)注首期款的交付情況，但遲遲得不到交易雙方的有效答復(fù)。截至拍賣后的第5個(gè)工作日，該中心沒有收到交易雙方的首期款支付憑證及到賬單憑證的傳真。

　　一位知情人士透露，直至6月2日，深圳市產(chǎn)權(quán)交易中心才接到廣控集團(tuán)某高層官員電話，對(duì)方稱：“首期款已經(jīng)沒任何問題”。但對(duì)深圳市產(chǎn)權(quán)交易中心提出的提供書面資料一事，該官員始終沒有落實(shí)。

　　據(jù)知情人士分析，目前極大的可能是，轉(zhuǎn)讓方廣控集團(tuán)開始懷疑“接手者”———億陽及匯潤的支付能力或可能的融資風(fēng)險(xiǎn)，希望等到成交金額全額支付到賬后，才一并提交單據(jù)辦理過戶手續(xù)。假設(shè)競(jìng)拍成功者一旦資金無法按照合同支付，或者要延期支付，那么其不但可能要承擔(dān)每天萬分之五的違約金，更有可能接受保證金被沒收并被取消接手深航65%股權(quán)資格的“命運(yùn)”。

　　據(jù)了解，近日在接到億陽、匯潤收購深航股權(quán)最新情況匯報(bào)后，民航中南局和民航總局已表示會(huì)支持深航的產(chǎn)權(quán)變更模式和最終結(jié)果。主管部門的態(tài)度傳達(dá)出支持民營企業(yè)參與航空公司產(chǎn)權(quán)改革、重組的信號(hào)。