接盤宋城集團(tuán) 中鋼集團(tuán)成杭州灣大橋第二大股東

　　大橋投資方相信，預(yù)期投資回報(bào)不會受其余三座跨海大橋影響

　　本報(bào)記者 宗新建 發(fā)自杭州

　　經(jīng)歷了持續(xù)不斷的傳聞和數(shù)度辟謠后，寧波杭州灣大橋(下稱“大橋”)投資主體股權(quán)部分變更終于塵埃落定。中國鋼鐵集團(tuán)公司(下稱中鋼集團(tuán))悉數(shù)受讓杭州宋城集團(tuán)所持股份 ，加上全盤“買單”杭州灣大橋投資開發(fā)公司所增加的資本金，成為大橋第二大股東。

　　昨日，杭州灣大橋指揮部就此情況舉行新聞發(fā)布會，民營企業(yè)宋城集團(tuán)將其持有的17.3%的股份悉數(shù)轉(zhuǎn)讓，國有大型企業(yè)中鋼集團(tuán)順利“接盤”。指揮部副總指揮金建明表示，目前大橋建設(shè)中該到的資本金都已經(jīng)到位，銀行貸款可按原來承諾的到位，股本結(jié)構(gòu)有所變化，但變化不大。

    大橋股權(quán)“民退國進(jìn)”

　　金建明介紹，至此中鋼集團(tuán)股權(quán)達(dá)到25.62%，成為大橋第二大股東。第一大股東仍然是國企寧波市交通投資開發(fā)公司，所占比例為45%。其余民企股東由于杭州灣大橋資本金的增加，持股比例自動降低。

　　中鋼集團(tuán)網(wǎng)站上的資料顯示，該集團(tuán)系國務(wù)院授權(quán)國資委履行出資人職責(zé)的中央企業(yè)，同時(shí)也是國內(nèi)主要鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的原料供應(yīng)商和產(chǎn)品代理商。目前集團(tuán)在全國建有30多家分支機(jī)構(gòu)和物流服務(wù)系統(tǒng)，在澳大利亞、南非、巴西等國家和地區(qū)建有14家海外機(jī)構(gòu)。2004年，該集團(tuán)經(jīng)營規(guī)模近300億元，主營業(yè)務(wù)收入200億元，實(shí)現(xiàn)利潤近7億元。

　　作為長度居世界第一的跨海大橋，寧波杭州灣大橋耀眼的背景更在于其“民資控股”背景。此前，在大橋118億元總投資額中，由17家民營企業(yè)組成的民間資本占股50.25%，其中宋城集團(tuán)持股17.3%，是最大的民企投資方。

　　也正是這種背景，宋城集團(tuán)開始為外界所聚焦。宋城集團(tuán)網(wǎng)站上稱，該集團(tuán)是中國最大的民營旅游投資集團(tuán)，主業(yè)為旅游休閑和房地產(chǎn)，同時(shí)，集團(tuán)以大型基礎(chǔ)設(shè)施投資為新的增長點(diǎn)，以文化教育為補(bǔ)充，總資產(chǎn)超過50億元。

　　事實(shí)上，早在去年下半年，宋城集團(tuán)欲撤資的傳聞就開始流傳。當(dāng)時(shí)的說法是，在宏觀調(diào)控的背景之下，宋城集團(tuán)的資金吃緊。同時(shí)流傳的消息還有杭州灣大橋其余民資股東也有撤資或轉(zhuǎn)讓部分股份的計(jì)劃。

　　隨著傳聞的愈演愈烈，今年2月21日，寧波杭州灣大橋總指揮王勇公開否認(rèn)民企撤資傳聞，并表示，“包括宋城集團(tuán)在內(nèi)的幾家民企暫時(shí)沒有退出的意向，即使有民企退出，也會有其他接盤者。”

　　3月2日，在杭州灣大橋南岸施工現(xiàn)場，大橋指揮部約見全國數(shù)十家媒體，首次公布了工程進(jìn)度，并再次對民企撤資傳聞予以澄清。

　　但在昨日，這種傳聞終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。金建明透露，這一變動是由宋城集團(tuán)主動提出，并在4月中旬經(jīng)寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司第五次股東會暨一屆六次董事會通過的。

    撤資緣于收益率之憂？

　　杭州灣大橋指揮部提供的宋城集團(tuán)撤資的理由是，該集團(tuán)出于經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整的需要，加上宏觀調(diào)控致使資金確實(shí)緊張，更主要的是杭州市政府耗資30多億元的2006年世界休閑博覽會重頭戲壓在他們肩上，“兩線作戰(zhàn)”壓力過大。

　　正因如此，該集團(tuán)決定將其持有的18680萬元的全部股份(約占公司17.3%的股權(quán))轉(zhuǎn)讓給它的“老搭檔”中鋼集團(tuán)。“今后，宋城集團(tuán)與杭州灣大橋再也沒有任何資金上的聯(lián)系。”金建明說。

　　但流傳于坊間的另一版本是，宋城撤資是擔(dān)心另外三座跨海大橋會降低寧波杭州灣大橋的收益率。

　　根據(jù)大橋當(dāng)初的《可行性報(bào)告》，排除加油、維修、餐飲和旅游等衍生產(chǎn)業(yè)，大橋投資者年回報(bào)率為12.5%，回報(bào)豐厚而且穩(wěn)定。但隨著東海大橋(橫跨上海南匯區(qū)蘆潮港和浙江嵊泗縣崎嶇列島)的全線合龍、杭州灣蕭山通道(杭州蕭山至嘉興海寧跨海段)、杭州灣紹興通道(嘉紹高速公路的跨海段)的立項(xiàng)，杭州灣大橋的收益開始受到威脅，甚至連收回投資也開始變得“縹緲無期”。

　　杭州灣大橋總指揮王勇對此觀點(diǎn)予以否認(rèn)。他認(rèn)為，外界認(rèn)為威脅最大的是杭州灣紹興通道，該通道建成后對杭州灣大橋會有一定的分流，但影響不是很大。

　　原因在于：其一，杭州灣紹興通道不可能與寧波杭州灣大橋同步或者先于其建成。按照正常程序，起碼要比寧波杭州灣大橋遲幾年才能投入使用，而寧波杭州灣大橋要的就是這個時(shí)間差。

　　其二，社會經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，目前杭州灣地區(qū)每年的車流量在以驚人的速度遞增著，幾年后，單憑寧波杭州灣大橋，通行能力難以獨(dú)立支撐，紹興通道的建成正好為其減輕壓力。

　　而其他兩座大橋的影響，王更認(rèn)為微乎其微。

　　王勇表示，現(xiàn)行董事會成員信心十足：其余幾座大橋分不了他們的“蛋糕”，他們?nèi)匀粫�有預(yù)期的投資回報(bào)。

　　另據(jù)金建明介紹，今年是寧波杭州灣大橋工程建設(shè)的“攻堅(jiān)之年”、“精細(xì)管理之年”。工程建設(shè)將從水下施工為主逐步轉(zhuǎn)移到上部結(jié)構(gòu)為主，計(jì)劃完成23%的總工程量，要求到位資本金12億元左右，銀行貸款23億元左右。5月31日，第一期資本金已按時(shí)到位。照此方案，到2005年底，大橋項(xiàng)目總到位資本金將達(dá)到23.55億元，項(xiàng)目貸款47.5億元，資本金與銀行貸款的比例分別為33%和67%，基本符合國家和銀行對該項(xiàng)目的配套比例要求。

　　“為了保證寧波杭州灣大橋的順利建設(shè)，確保大橋建設(shè)資本金的充足，股東會修改了公司章程，以后根據(jù)工程進(jìn)展需要，可以作出增加注冊資本的決議。”金建明說。