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本報實習記者文華報道 脫胎于旅游業的春秋航空將于7月首飛。這是昨日記者從春秋航空得到的消息。目前春秋航空的籌建工作進展很快。
根據民航總局官方網站所掛公告顯示，民航總局已經批準了其運輸憑證，并同意其租賃3架A320飛機，上海機場(集團)有限公司虹橋國際機場公司原則同意將虹橋國際機場作為春秋航空有限公司基地機場并提供相關保障，春秋航空公司招聘的8名飛行人員已經確定，另
外一些飛行人員正在與有關公司協商。
簽約6家機場瞄準旅游城市
據春秋航空公司企業文化部副總經理李偉民透露，截至記者發稿時止，春秋航空公司已與成都等6家機場簽訂了正式的地面代理服務協議，而且，新的合作也正在洽談之中。
李偉民表示，因為飛機還沒有到位，所以首航航班的具體時間無法定下來，估計會在7月。他肯定地說，春秋航空公司的首航航班肯定是旅游城市，而且在以后的市場運營方面，也會首先保證旅游產品。據了解，目前簽約的機場也基本上都是旅游城市，公司初步確定的飛行目標城市為成都、昆明和北京，在突出旅游產品之后，公司還將開發商務客源。
而春秋國旅對介入航空領域應該說早就綢繆已久，作為國內連鎖經營最具規模的旅游批發商和包機批發商，春秋國旅早就在包機包位的經營方面對低成本航空運營模式做過試探。春秋國旅近年來的包機客座率達到99.07%，同期國內航空公司的平均客座率則在70%左右。春秋航空希望在開航以后利用春秋國旅的原有資源來帶動航空。
不進入民航售票系統銷售成本節約6%
李偉民明確表示，春秋航空公司不會進入民航總局的售票系統，而是利用春秋國旅現有的銷售系統銷售機票，以降低運營成本。據了解，目前春秋國旅全國有近2000個網絡成員，在上海有50個連鎖店，在江浙地區有400余個，并在北京、廣州、西安、沈陽和三亞等31個國內大中城市設有全資公司，每個全資公司大都有2至10個連鎖店，而且公司早就在銷售旅游產品的同時銷售機票。
僅不進入民航售票系統一項，春秋航空就可以將銷售成本控制在3%左右，比一般航空公司低6個百分點。但也有業內人士表示擔憂，不進入民航銷售系統就不能與其他航空公司建立充分聯系，飛機出現短暫故障時不能利用其他航空公司協調旅客。據了解，春秋國旅正在花大力氣進行售票系統的改進，使其向電子客票發展。
李偉民稱，除了采用自身售票系統進行售票降低成本外，春秋航空公司還會通過減少工作環節、充分發揮人的能動性等運營方式來降低成本，在低成本的基礎上，公司會在保證盈利的基礎上采取低票價策略。
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