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豐田汽車：打倒通用，再把它扶起來
豐田對(duì)美國的不滿情緒看得非常清楚，為了避免大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)摩擦，一個(gè)好辦法就是，讓一個(gè)生產(chǎn)能力很大但滿目瘡痍的通用在美國活得好些
文/本刊記者 陳 言(北京、東京報(bào)道)
2005年5月10日，豐田汽車公司發(fā)表了上一個(gè)年度(2004年4月到2005年3月)決算的結(jié)果：純利潤1萬多億日元(約800億人民幣)。按說賺了這么多的錢，豐田應(yīng)該是笑得合不上嘴的，但情況并不是這樣。東京會(huì)場上的照明燈特別的多，各家電視臺(tái)的聚光燈格外的亮，記者相機(jī)的閃光燈不停地閃，豐田財(cái)務(wù)部的職員額頭上掛滿了汗。不過，與其說是燈光太熱，不如說是豐田心里很焦急。
在豐田賺得缽滿盆盈的時(shí)候，心里焦急什么？
豐田焦急的是美國汽車行業(yè)走低。美國的雙強(qiáng)企業(yè)通用汽車公司和福特汽車公司企業(yè)賬本早已“滿面紅光”，美國自己的投資企業(yè)已經(jīng)將它們的雙強(qiáng)定格在“不適合投資”的位置上，這讓以汽車為市民生活中樞的美國人感到了臉上無光。
豐田在把美國企業(yè)打倒后，還必須要把它扶起來。日美新一輪的貿(mào)易摩擦在即，汽車首當(dāng)其沖，豐田感到的是這種危機(jī)，這種在其他國家絕對(duì)不會(huì)遇到的危機(jī)。
早在財(cái)務(wù)決算數(shù)據(jù)發(fā)表之前，豐田董事長奧田碩就已經(jīng)放出了風(fēng)聲，說要“幫助”美國汽車企業(yè)。
豐田搶到1萬億利潤
世界上沒有一家生產(chǎn)企業(yè)能拿到1萬多億日元利潤的，豐田拿到了，而且非常的輕松。
人們愛說日本企業(yè)特別是制造業(yè)的利潤率低，根本不能和美國比，但豐田打破了這個(gè)說法，搶了個(gè)狀元，而且現(xiàn)在是要提拔提拔被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面的美國汽車企業(yè)了。
5月10日，豐田發(fā)表的決算數(shù)字是，上一年度的最終利潤為1萬1712億日元，在制造業(yè)雄踞第一。豐田的銷售額比2003年度增加了7.3%，達(dá)到18萬5515億日元。具體項(xiàng)目中包括了生產(chǎn)規(guī)模方面的內(nèi)容。規(guī)模好，效益自然高，再加上實(shí)行了生產(chǎn)合理化，這讓豐田取得了3900億日元的收益。
其實(shí)，豐田和其他日本企業(yè)一樣，受到了日元升值、研究開發(fā)費(fèi)用增長較快的影響，這兩點(diǎn)讓豐田比原計(jì)劃多用了3847億日元，基本上吃下了規(guī)模效益掙回來的錢。但畢竟豐田把這塊多出的費(fèi)用消化了，賬面上還是有盈余的。
在豐田輕松拿下1萬億日元利潤的背后，我們看到的是日本原材料業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，看到了日本金融體制的轉(zhuǎn)變，在這一兩年，日本企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)強(qiáng)的盈利能力。
在鋼鐵業(yè)方面，日本5大企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)盈利，雖然不能和豐田的利潤比較，但新日鐵利潤為2206億日元，比上一年增加了5.3倍。其他幾家也都有不小的增長。
日本鋼鐵業(yè)同樣面臨著匯率、原料漲價(jià)的威脅。還不能說日本鋼鐵企業(yè)把原料、運(yùn)輸費(fèi)用都加到產(chǎn)品價(jià)格中，鋼鐵業(yè)獨(dú)自一人賺大錢。應(yīng)該說鋼鐵業(yè)在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，經(jīng)過十余年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，技術(shù)更新，現(xiàn)在終于到了享受回報(bào)的時(shí)期。在這個(gè)時(shí)候，又恰好碰上日本汽車業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)新的增長期，碰上中國及整個(gè)亞洲市場的旺盛需求，能在這輪新增長過程中，很好地把握住了機(jī)會(huì)。
在日本銀行東京總部，一位希望不透露姓名的日銀理事對(duì)《經(jīng)濟(jì)》說：“泡沫經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)讓日本杯盤狼藉，但去年我們已經(jīng)在金融環(huán)境上打掃干凈了房屋，給企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。”5月19日，東京三菱銀行北京分行行長柳岡廣和也對(duì)《經(jīng)濟(jì)》說：“日本金融上的壞賬已經(jīng)基本處理完畢，東京三菱銀行與U F J銀行順利合并，日本金融界已經(jīng)為企業(yè)的發(fā)展提供了良好的服務(wù)體制。”
我們沒有看到美國的鋼鐵業(yè)有什么變化，也沒有察覺出美國的金融在為企業(yè)提供的服務(wù)方面有什么新苗頭。
豐田進(jìn)，通用退
日美汽車產(chǎn)業(yè)的明暗，在豐田與通用的關(guān)系上，表現(xiàn)得極為明顯。通用、福特等美國企業(yè)江河日下，日美汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)不存在對(duì)峙，日本進(jìn)、美國退的格局，從豐田進(jìn)、通用退的局部就能看得很清楚。
在北美市場，2004年豐田一家就銷售了229萬輛，市場占有率比上一年提升1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到12.2%。相比之下，通用降低了0.7%，目前為27.3%,福特降低1.2%，為18.3%。豐田咄咄逼人，通用、福特很不高興。
一旦這個(gè)格局成為一種定勢，新一輪的日美汽車摩擦也將成為必然。在日進(jìn)美退的局面已經(jīng)形成的狀況下，豐田想的是盡可能避免大規(guī)模的汽車摩擦，甚至不惜把打倒的通用扶起來，讓一個(gè)生產(chǎn)能力很大，但滿目瘡痍的通用在美國活得好些。
豐田總經(jīng)理張富士夫?qū)γ绹那榫w看得非常清楚，他覺得至少不能因?yàn)樨S田而壞了日美關(guān)系。張說：“我認(rèn)為提高在美國當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)、采購比率，這是回避兩國經(jīng)濟(jì)摩擦的一個(gè)有效手段，我們先從這個(gè)方面認(rèn)認(rèn)真真地做起來。”
在東京豐田總部，該公司公關(guān)部對(duì)《經(jīng)濟(jì)》說：“2004年，豐田在日本國內(nèi)銷售了176萬輛車，在國外則銷售了491萬。2005年的計(jì)劃是，日本國內(nèi)180萬，國外538萬。”豐田在日本國內(nèi)的銷售遠(yuǎn)沒有國外的多，而美國更是豐田汽車銷售中的大頭。處理好和美國的關(guān)系，比什么都重要。
拿最好的技術(shù)和通用合作
不能看著美國汽車行業(yè)在日本面前哆哆嗦嗦的，豐田要拿出看家本領(lǐng)和通用合作，以顯示豐田的真誠。
通用汽車公司的老板理查德·瓦格納到底是個(gè)大企業(yè)家，有閑。雖然企業(yè)經(jīng)營很不理想，但瓦格納還是在5月中旬到豐田的老家愛知縣去看博覽會(huì)去了。反正也是時(shí)間富裕，就順便會(huì)了會(huì)豐田公司的人。這種“不經(jīng)意”的會(huì)面，讓瓦格納有了意外的收獲。
14日，在愛知縣豐田市，豐田總經(jīng)理張富士夫會(huì)晤了瓦格納，張還特意讓6月出任總經(jīng)理的渡邊捷昭也出席了會(huì)晤。
豐田通用兩公司共同決定，新一代汽車的開發(fā)由兩家一起完成，以加強(qiáng)兩家的合作關(guān)系。豐田將在美國生產(chǎn)混合動(dòng)力車，和通用合資建廠生產(chǎn)NUMMI車，在燃料電池車的開發(fā)上，兩家也將相互提攜。
日美兩國的媒體對(duì)豐田通用的會(huì)晤很感興趣，會(huì)晤后，張對(duì)媒體記者說：“我們要用NUMMI來加強(qiáng)兩家公司的關(guān)系。”
豐田董事長奧田碩很早就說過，他們有意支援通用。
2005年財(cái)政年度(今年4月到明年3月)，豐田的設(shè)備投資額為1萬2500億日元，豐田有史以來第一次在設(shè)備投資上突破1萬億日元，其中混合動(dòng)力車和燃料電池車等新一代技術(shù)的開發(fā)就占了7700億日元，這根本不是通用公司敢想的一個(gè)數(shù)字。
其實(shí)，豐田與通用的競爭不會(huì)因?yàn)檫@次會(huì)晤而出現(xiàn)弱化，但燃料電池車的開發(fā)要花巨資，聯(lián)合開發(fā)對(duì)兩家來說能節(jié)省不少研發(fā)費(fèi)用，是個(gè)雙贏的行為。
豐田在扶持通用的時(shí)候，也還是打足了自己的小算盤。豐田不可能讓通用在業(yè)績上出現(xiàn)多么大的改善效果，在普通轎車上的競爭還在進(jìn)行，彼此劍拔弩張，誰也沒有放松警惕。豐田表面上的扶持，給了美國人很大的“面子”。
豐田敢扶持通用一把，是因?yàn)楦緵]有把通用放在眼里。
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