再戰洋山港 中外資本上演碼頭風云

　　作者：徐春梅

　　作為上海打造世界航運中心的核心工程，洋山港項目從一開始就受到了全球航運界的高度關注，中外各大資本巨頭的爭奪戰也一直波濤暗涌。

　　近日，在滬舉行的第24屆世界港口大會上，洋山港工程的開發投資主體上海同盛投資 集團有限公司總裁顧剛表示，洋山港二期項目會考慮引入上海國際港務集團以外的資本。這意味著新一輪的投資爭搶將日趨白熱化。

　　顧剛透露，和記黃埔、馬士基、中遠、中海等20多家跨國碼頭經營公司和中外大型船公司都表示了希望參與洋山深水港二期碼頭的愿望。據悉，目前上海有關方面正與其中的五六家公司緊鑼密鼓地進行深入洽談。上海市港口管理局辦公室安主任告知記者，在一兩個月內會有結果。

　　國際巨頭的投資沖動

　　在洋山深水港一期投資的鏖戰中，上海國際港務集團及其上市子公司上海港集裝箱綜合發展公司�煬F上港集箱�牥蔚妙^籌。但針對洋山港二期、三期的投資可能，中外各大航運巨頭之間的“明爭暗斗”從沒有間斷過。

　　世界港口投資業霸主和記黃埔一直是洋山港項目的強勁爭奪者。和黃港口控股已向上海相關機構表達了以目前持有的上海合資碼頭股權，來換取洋山港第二期發展權，希望由目前內江碼頭跳升至海港型碼頭。

　　在第24屆港口大會上，全球最大航運巨頭馬士基公司大中華區副總裁倪國森表示，馬士基必須要在上海獲得領先，其把提高上海市場份額的希望放在了洋山港上。

　　2004年8月，全球第二大碼頭經營商新加坡港務集團將其總部從大連移師上海，目標直指洋山港二期。據了解，上海國際港務集團已和新加坡港務集團達成換股協議，將上港集箱約20%股份換予新加坡港務國際公司�烶SA�牐蛔鳛榻粨Q，新加坡港務國際公司將其新加坡本地碼頭運營商新加坡港務公司�烶SAC��20%～25%股份換給上海國際港務集團。新加坡港務國際公司有望借上港集箱曲線入股洋山港。

　　不過，國內的航運巨頭中遠、中海也不甘示弱。在最近的港口投資中，中遠集團旗下的香港上市公司中遠太平洋參股了上海集裝箱碼頭；而中海集團去年中已與現代貨箱碼頭(MTL)組成洋山港投資聯盟，準備攜手參與洋山港發展項目；據傳中遠集團也將與新加坡港務集團聯合進軍。

　　多方利益有待博弈

　　面對如此激烈的爭奪，洋山港二期最終花落誰家？上海方面似乎還要做多方考量。

　　目前投資經營碼頭有兩種取向。一是船公司，因為大型船公司，尤其是班輪聯盟，可以有選擇掛靠港和樞紐港的權利；如果引進大的船公司投資港口，自然保證了港口的吞吐量。二是碼頭公司，旨在采用公共碼頭模式，即對所有航線、船公司開放，避免因為對不同貨源、航線有所照顧而產生的不公平。

　　“目前上海方面傾向于大型的船公司，如馬士基，以吸引更多的航線和貨源，肥水不外流，把碼頭做大。”一位多年從事港口業務的人士分析，這種選擇將有利于上海國際航運中心的建立，把過去的遠洋支線集中到上海，提高上海樞紐港的地位，增加國際集裝箱量。近日，馬士基集團在滬透露，正在制訂新的北亞太區航線計劃，考慮將臨近的釜山、高雄等港的國際中轉箱源調配到洋山港，逐步將東南亞樞紐航線的重心北移。

　　但上海海事大學水經所徐建華教授強調：“由于碼頭資源寶貴、緊缺，在碼頭建設方面有一個原則是首先保證最好的岸線留給公共碼頭，因此應該考慮專業碼頭經營者參與。”有專家分析，和黃勝算較大。除了和黃可以通過股權置換的方式參與建設外，它實力雄厚，曾參與經營深圳鹽田、上海、北侖等九家港口的集裝箱碼頭。

　　“會考慮成熟的、規模大的，對以后港口自主發展比較有利的合作者，由于項目多，不止和一家合作。”上海市人大常委會委員張國強表示。據了解，上海方面希望由最好的碼頭經營公司和最大的船公司聯合組成實力強大的財團，以保證碼頭的高效運作。

　　洋山港的戰略地位

　　洋山港項目預計總投資1000億元人民幣，規劃到2010年，洋山深水港吞吐能力至少達1500萬標準集裝箱(TEU)以上。中外巨頭爭奪的背后是戰略的需要。

　　徐建華分析，能否進入洋山港對各大資本巨頭在上海，中國，甚至整個亞太地區的布局都至關重要。隨著經濟全球化進程的加速，中國外貿進出口貨物運輸持續大幅度增加，為世界港口和航運業帶來了巨大的發展動力；上海作為中國的經濟中心、長江三角洲的龍頭，其興建國際航運中心將輻射華中地區以及長江流域。同時，洋山多個深水泊位吸引著高運能船舶到港，可望改變亞太航線布局。