鋼鐵企業造船進行時 民營企業拔得頭籌

　　本報記者 勾新雨 實習記者 張向東 北京報道

　　世界上每誕生10艘新航船，就有近兩艘是由中國制造的；中國每生產一艘船，就有兩成以上的采購成本直接用于鋼鐵產品。面對這個大客戶的誘惑，中國的鋼鐵企業都在摩拳擦掌、躍躍欲試，而最先舍得掏出真金白銀參與其中的卻是一家民營鋼鐵企業——建龍鋼鐵。

　　5月中旬，中船重工山海關船廠、河北遠洋運輸公司、河北建投和建龍鋼鐵4家企業在河北廊坊簽署協議，決定共同投資26億元，組建山海關造船重工有限公司，目標是在3年后建成一個百萬噸級別的造船基地。

　　今年年底產能將達到600萬噸的建龍鋼鐵不僅在整體實力上遠遜于老牌國有企業寶鋼、鞍鋼，而且目前在造船板領域中還沒有過生產。

　　緣何牽手

　　為什么選擇建龍鋼鐵而不是在板材上見長的寶鋼和鞍鋼等企業？6月1日，中船重工山海關船廠企劃部負責人武長林告訴記者說，事情始于今年3月，“主要是因為建龍得到合資建廠的消息后就表現出很大的積極性。”

　　雖然山海關船廠原先是以修船為主要業務，造船業務很少，但卻系出名門。其所隸屬的中船重工，占據行業近半壁江山。此外，山海關船廠臨近渤海灣，而渤海灣是與長江口、珠江口并肩的國內三大造船基地。

　　中船重工政策研究室的一位負責人說：“表面上看是幾家地方企業的事，其實是中央企業和河北省的戰略合作。這次簽字儀式上河北省常務副省長和中船重工集團總經理都親自出席。”

　　河北是鋼鐵第一大省，又坐擁渤海灣的區位優勢，卻要看著南方的造船廠訂單不斷，甚至把生產計劃排到了2007年也供不應求，此時發展造船業當屬明智之舉。去年初，河北省就作出了“打造河北造船基地”決策，去年3月份又與中船重工簽署共建山海關船廠百萬噸基地的框架協議。

　　據武長林介紹，這個項目中四方所占的股份比例是，中船重工山海關船廠51%、建龍鋼鐵10%、河北建投34%、河北遠洋5%。這樣看來，央企中船重工占51%，河北省的企業加在一起是49%。

　　上述中船重工政策研究室人士認為，這四家投資者中既有造船企業也有鋼鐵企業，還有海運企業，理論上鋼鐵企業可以供料、海運企業可以用船。

　　鋼鐵與造船融合

　　2004年全球船廠訂單增長32.9%，達到70年以來最大的造船高潮。上述鋼協人士認為，這對中國鋼鐵業來說同樣是一個重大機遇，中國的鋼鐵產品50%以上用于建筑用鋼，這樣把所有的雞蛋都放在一個籃子里的做法令人擔憂，而船舶出口節節看漲的趨勢，正好可以使中國鋼鐵產品“借船出海”。

　　時下，困擾國內造船業的頭號問題就是鋼材價格的猛漲，今年3月底鋼板價格同比上漲500至1000元每噸，而且都是由貨到付款變成了全額付款。據一位業內人士介紹，一艘船的直接用鋼量一般要占到載重噸的40%，而且還不算其它的以鋼鐵為主要原材料的機電產品和儀器儀表。不完全統計，國內市場上造船業用鋼量之大已經與汽車業相差無幾，大概占到了國內鋼鐵總產量的4%-5%。

　　中國鋼鐵工業協會的一位高層對鋼企涉足造船業、向下延長產業鏈的趨勢看好，但對建龍本身卻并不樂觀。

　　該人士認為，建龍沒有生產船用鋼板的能力和計劃，就連懸而未決的寧波建龍項目也以熱軋圈為主，并不能滿足造船用鋼的全部需求。他介紹，山東的一家大型鋼鐵企業正在和當地一家著名造船廠洽談合資事宜，像這樣的洽談現在還有很多，建龍只不過是第一家談成而已，真正的“大項目”還在后面。

　　6月2日，在北京總部基地，建龍鋼鐵主管對外宣傳張女士承認，“建龍主要生產熱軋鋼帶，用于建筑等領域，目前并沒有生產過造船用鋼板。” 而武長林說，協議只是個框架，細節還要再談，目前還沒有聽建龍說過要供鋼板，我們也不知道建龍能不能生產，“如果能提供，當然是最好，畢竟是自己人。”

　　而蘭格鋼鐵研究中心的馬主任認為，這只是企業的資本運作，鋼鐵企業現在有錢了，自然會考慮投資其他產業。現在民營企業在這方面的發展速度非常讓人吃驚，但國內的一些大型國企反而缺乏遠見。

　　此前，只有鞍鋼與大連的一家造船廠有過合資項目，但僅限于造船用鋼的配送環節。上述鋼協人士對此感到痛心，他認為現在國內的鋼企過分看重規模上的擴張，很少注意產業鏈延伸，而國外的鋼企要么規模取勝，要么對一個行業精耕細作，獲得超額利潤。

　　(本報記者劉偉勛對本文亦有貢獻）