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本報記者 李毅明 上海報道
今年頭兩個月，上海通用的銷量加起來才2.5萬多輛，銷量排名一度下滑，上海通用的競爭能力受到了挑戰，有人甚至認為，它已經走過了在中國市場最輝煌的頂點，開始進入不可避免的衰落歷程。
“1、2月份，上海通用正在進行產品的調整，肯定會影響到銷售，調整完成后估計銷量會很快反彈。”一位分析人士認為，上海通用正在為了獲得更大的市場做自我調整。果然，完成產品調整后，上海通用3月份就以2.53萬輛的成績拿下了銷售冠軍，接下來的4月份，上海通用以28083輛的銷售數字，繼續領跑車市。其中，雪佛蘭景程上市僅7天就售出1967輛。作為一家不到10年歷史的企業，上海通用汽車正在悄無聲息地駛向中國汽車市場老大的位子。
2004年，上海通用的銷量超過了25萬輛，同比增長25.3%，高于當年乘用車市場平均增速近一倍，上海通用的市場占有率從2003年的9.8%上升至10.7%。2005年初，上海通用推出了全新的雪佛蘭品牌，至此，上海通用形成了凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，雪佛蘭主打經濟型車、別克是中高檔車、凱迪拉克則瞄準了豪華車，它排出了國內汽車企業中，產品系列最全的陣容。
了解和把握中國市場，建立一個適應中國商業環境的經營模式，對很多合資企業而言是一門很艱苦的功課。上海通用自投產以來，銷售收入和利潤都一直在增長。在為投資各方提供了豐富的利潤回報的同時，上海通用已經找到了一個適合中國、也適合自己的商業模式。
適應中國消費者
“消費者需要什么、喜歡什么，我們就為他們提供什么，而不是讓消費者來適應我們的產品�！鄙虾Ｍㄓ每偨浝矶±谡f，中國汽車市場在走向細分化的過程中創造了很多機會。
上海通用對待每一款產品都不是簡單的拿來主義，而是從中國市場需求出發，在通用汽車全球資源平臺上挑選適合中國市場的車型，并針對中國市場的特點，通過參與、主導產品設計以及逆向工程，對旗下每一款別克、雪佛蘭產品進行了大量本地化的設計改進，使每一款產品不但符合中國用車環境，外形、內飾、配置等越來越滿足中國用戶的功能和審美需求，就連名字也極具中國特色。上海通用堅持并且大力推進“本土化”工作，從塑造融入中國文化理念的品牌，到產品的改進，都是為了適應中國市場，適應中國消費者。
由于汽車產品涉及面廣，開發周期長，靜等市場變化就會陷入被動。因此，上海通用高度重視市場信息的采集，以及對未來發展趨勢的準確預判，并將其納入制度化軌道。上海通用深知，經銷商在一線與客戶接觸，對消費者需求的了解最直接，上海通用通過對經銷商的制度化管理，保持了信息渠道的暢通。經銷商通過定期上門走訪、電話聯系、信函往來等方式與潛在消費者和現有用戶溝通，并將結果反饋到上海通用，上海通用有專門的部門對各種信息進行匯總、歸納，定期提交報告，與相關部門進行交流、會商。
培育體系競爭力
“這是我們長期打造企業體系競爭力所積累能量的持續釋放，” 對于銷售數字的多年來的持續上升，上海通用總經理丁磊表示，取得這樣的業績，是“做長跑型選手”戰略理念的成功，是市場對公司整個體系競爭能力的肯定。
1999年，上海通用第一款產品——別克新世紀上市后，很受市場歡迎，但是很快，競爭對手也注意到了中高級轎車這個細分市場，并投入了競爭車型，剛剛打開一個口子的市場被迅速填平。而作為汽車行業的“新兵”，要很快在產品方面具備突出的競爭力，顯然不大現實。由于市場情況變化，2000年，上海通用一度陷入很被動的局面，面臨很大的壓力。
正是由于這種壓力，迫使上海通用對整個業務鏈的所有環節進行了反省，“怎么樣能做到真正以市場為導向，以用戶為中心，也正是從那個時候我們下定決心，要整合整個業務鏈，并把它打造得非常有競爭力�！倍±诨貞浧鹆松虾Ｍㄓ脛摿⒅醯臍v史，確立體系競爭的策略是迫于當時的市場壓力。
汽車行業的產業鏈很長很寬，從產品的開發，零部件的采購，物流支持，然后到制造、營銷、服務，服務的領域也很廣，包括信貸、租賃、二手車。在接下來的幾年里，上海通用一直致力于把主要環節的競爭力同步發展起來，形成一個整體的合力。
“在業務鏈的各個重要環節上，包括工程開發、制造、采購、營銷、資本運作，我們始終把世界上最具有競爭力的同行業，作為我們的參照系統。”丁磊說。上海通用在提升自身制造水平的同時，一直非常重視提升整個產業鏈的水平。
對于一個汽車企業來說，如果沒有以整車制造為龍頭向上下游兩端延伸，形成拉動和輻射相關行業的效應，充其量就是個組裝廠。上海通用目前在全國擁有150多家直接生產物料供應商，上千家非直接生產物料供應商，近500家簽約經銷商和售后服務中心，“我們要像齒輪一樣，對產業鏈起到驅動作用�！�
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