中船集團(tuán)獲歐洲4.5億美元訂單

　　旗下江南、滬東中華、外高橋和上船滬西共簽10艘新船訂單

　　本報記者 王佑 發(fā)自上海

　　中船集團(tuán)所屬的四大公司共收獲4.5億美元的新船訂單，這也創(chuàng)下了截至目前國內(nèi)一次性簽約造船訂單的新紀(jì)錄。

　　昨天，四家公司都接到了新的造船訂單。這些訂單的具體內(nèi)容是，中船集團(tuán)所屬的四大公司——江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司(下稱“江南”)、滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(下稱“滬東中華”)、上海外高橋造船有限公司(下稱“外高橋”)以及上船澄西公司(下稱“上船澄西”)等，分別與四家歐洲船東(挪威、意大利、希臘和丹麥)簽訂了共計10艘新船的四張訂單，總計金額為4.5億美元。

　　這10艘新的出口船訂單，一艘1.64萬噸化學(xué)品船(江南造)、2艘5.3萬噸大靈便型散貨船(上船澄西造)、2艘7萬噸級巴拿馬型散貨船(滬東中華造)以及5艘17.7萬噸的好望角型散貨船(外高橋造)。

　　訂購化學(xué)品船的挪威船東REDERISTENERSEN公司船東SigmundStenersen告訴記者，公司與江南的合作時間已長達(dá)數(shù)十年。“關(guān)鍵是看價格和質(zhì)量，價格合理、質(zhì)量過硬，我們就愿意合作。”

　　江南營銷部副部長吳先生表示，包括該條船在內(nèi)，該挪威船東已在江南廠下單類似的化學(xué)品船共7艘。其在江南下單的總數(shù)量也達(dá)到了10艘之多。

　　吳部長還透露，目前江南共有4條生產(chǎn)線，其中化學(xué)品船占用了一條生產(chǎn)線，企業(yè)還在同時制造散貨輪、LPG船以及其他類型的船舶。

　　據(jù)了解，江南將于2007年搬到世界最大的造船基地——長興島。而公司現(xiàn)在的廠址高雄路，則將作為上海世博會的備用地。“目前長興島還在建設(shè)中。在長興島開造的船舶訂單，公司也在談判過程中，今年下半年估計可以達(dá)成一到兩項。”吳先生充滿希望。

　　對于國際船市的火爆，德國勞氏船級社東亞區(qū)總經(jīng)理HergenThielemann非常理解。他感嘆道，目前中、日、韓三國的造船能力，已經(jīng)占據(jù)了國際造船能力的大半個江山。世界市場對船舶的年需求量為7000萬載重噸，而全球所有船廠的交船能力只有6000萬噸，因此船市的興旺也在情理之中。而且，中國作為世界主要的生產(chǎn)基地之一，很多貨物需要從中國運出運進(jìn)，中國當(dāng)?shù)氐拇�舶�?shù)量肯定會進(jìn)一步增大。

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　　作為外向度極高的造船行業(yè)，外匯匯率一旦有所波動，船舶企業(yè)的營收損失也將一觸即發(fā)。

　　昨天，國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長陳東祺在接受記者專訪時指出，企業(yè)不僅要加大對原材料的自主研發(fā)，同時也要積極應(yīng)對金融風(fēng)險和市場變化。

　　陳東祺說，目前，我國船舶的進(jìn)口依存度極大，70%的核心部件都是從歐洲進(jìn)口，歐元的接連攀升已經(jīng)讓企業(yè)頗感憂慮。在國家大力扶持國產(chǎn)原材料和零部件之外，企業(yè)自己也要加強(qiáng)工藝和原材料的自主研發(fā)能力。

　　“我有兩個提示，一是每個造船企業(yè)都要提前做好市場預(yù)警。最近一兩年，生意確實很火。但是，類似這樣勞動密集型、大量資金支撐的行業(yè)，突然出現(xiàn)繁榮，是極為少見的一種周期性狀態(tài)。要做好產(chǎn)業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷的積極準(zhǔn)備。”

　　就房地產(chǎn)市場近日的風(fēng)云突變，陳東祺補(bǔ)充道，雖然船舶行業(yè)與房地產(chǎn)行業(yè)的性質(zhì)并不一樣，但是市場的條件反射，有時可能很相似。所以，企業(yè)需要增強(qiáng)公司經(jīng)營方向的駕馭能力。

　　陳東祺的另一個警示則是：切勿忽視美元的變化。“美元雖然在近年內(nèi)接連下挫，但是在今年年內(nèi)，很有可能重新上漲。所以，每個公司都要對此制訂一攬子措施。”他說，中國企業(yè)應(yīng)對外匯匯率變動有兩種方法，提價戰(zhàn)略和結(jié)算戰(zhàn)略，這兩種方法很不錯。(王佑)