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本報訊 記者王丹妮報道：就在跨國企業紛紛在華啟動第二次攻略時，本土品牌也打響了反擊戰。
本土品牌啟動“心臟”工程
2004年下半年，長城汽車追加投資3億元，擴建兩條發動機生產線，產后，發動機年產
能達到20萬臺。2004年12月26日，江鈴集團VM發動機工廠在南昌縣小藍工業園奠基。VM發動機項目是江鈴汽車集團公司從意大利戴—克VM公司引進的，是江鈴繼493Q發動機項目投產后實施的第二個“心臟”工程。該項目總投資6．97億元，總規劃年生產發動機12萬臺。2004年12月27日，由吉利控股集團投資興建的上海華普發動機有限公司投產，其產品包括1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四種系列的汽油發動機。到2007年，華普發動機公司達產后，產能將達到10萬臺，從而使吉利發動機總產能達到30萬臺。2005年1月21日上午，于2004年12月2日通過收購安徽通寶進入了汽車制造領域的宗申集團，在重慶市大渡口區建橋工業園為其新建的30萬臺汽車發動機項目奠基。宗申汽車發動機項目，不僅與宗申30萬輛微（小）型汽車的年產能力相配套，產品還將返銷國際市場。2005年3月2日，江淮汽車與MJT&ICORP.及韓國大元建筑社分別簽署了發動機生產線購銷合同和發動機生產線安裝工程協議合同。據介紹，該生產線的安裝使用將使江淮汽車公司現生產的發動機生產能力達到年產10萬臺，在為公司瑞風MPV、SRV等產品配套的同時，還將有部分發動機返銷給韓國現代汽車公司。2005年3月28日，奇瑞預計總投資30億元、達產后年發動機總產量50萬臺的發動機第二工廠正式投產，“奇瑞動力”開創了自主品牌高性能轎車用發動機國產的先河。
自產才能擺脫受制于人
對于本土品牌打響反擊戰，業內人士稱相對于近幾年的造車熱而言，自主品牌發動機的研發和生產不是太多，而是太少。因為汽車業的競爭說到底，其實就是發動機的競爭。汽車零部件跨國公司發動機測試工程師李先生說，目前，國內自主開發機型被壓縮向1.5L以下的低利潤區間，而技術含量較高且利潤豐厚的1.5～3.0L中高檔轎車汽油發動機幾乎全部被跨國公司產品壟斷。而發動機是整車最核心的部件，如果發動機無法實現自產，民族自主汽車品牌在發展中會處處受制于人。奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波在接受媒體采訪時就表示，奇瑞如果沒有自己的高端動力系統，必然會在產品上受制于人，比如奇瑞此前從巴西引進寶馬Mini-cooper發動機裝備在旗云車型上，為了保證售后質量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件散件進行儲備。而長城汽車相關負責人也說，在自產發動機之前，長城從綿陽新晨購買發動機，不但承擔著高額的交易、物流成本，而且發動機產品質量一旦被客戶抱怨，也很難與生產廠家協調，自行對發動機進行升級換代更是無從談起。廣汽集團某資深人士也坦言，從跨國公司發動機廠購買產品價格昂貴不說，國內廠家看上了，人家也未必肯賣；或是賣了幾批，發現自主品牌車型對自己車型的市場形成了沖擊，也可以隨時停止發動機供應，阻斷自主品牌車型的發展之路。因此，本土品牌發動機的發展實際關乎著整車的命脈。（子琦／編制）（來源：金羊網）
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