|
方秦漢，中國工程院院士，著名的橋梁工程專家。
1950年，方秦漢剛剛從清華大學(xué)畢業(yè)，就趕上了國家修建萬里長江第一座大橋——武漢長江大橋，親自參與了大橋的設(shè)計(jì)和施工。
1960年代，方秦漢主持設(shè)計(jì)南京長江大橋的鋼梁，為他贏得了全國的聲譽(yù)。而其事業(yè)
的頂峰應(yīng)該是他主持九江長江大橋的設(shè)計(jì)。1992年，九江長江大橋成功合龍，并取得12項(xiàng)技術(shù)突破。
1997年，方秦漢再次擔(dān)當(dāng)起蕪湖長江大橋鋼梁的設(shè)計(jì)任務(wù)，蕪湖長江大橋被稱為“跨世紀(jì)”工程，規(guī)模相當(dāng)于武漢長江大橋和南京長江大橋的總和。蕪湖長江大橋建成后，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)居于世界先進(jìn)水平，是20世紀(jì)我國最大的一項(xiàng)橋梁建設(shè)工程。這座橋梁被稱為我國橋梁建設(shè)史上繼武漢、南京、九江長江大橋之后的第四座里程碑。
大跨度的橋未必是好橋
5月29日的下午，記者在位于武漢漢陽大道的中鐵大橋局勘測設(shè)計(jì)院見到了方秦漢院士。方老八十壽誕剛過，精神矍鑠。作為中國橋梁界的大師，無疑，方秦漢對(duì)于橋梁的看法最具權(quán)威性，在目前各種“橋都”之爭日漸升溫之時(shí)，方老在接受記者的專訪時(shí)表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“目前我國不論那一個(gè)城市都不具備橋都的稱謂。”
記者：方老，您是橋梁設(shè)計(jì)的專家，您認(rèn)為什么樣的橋，才能稱得上是好橋？
方秦漢：好橋，我想應(yīng)該是技術(shù)含量高的橋，應(yīng)該是代表當(dāng)今國內(nèi)橋梁建設(shè)最新最高技術(shù)水平，并將對(duì)今后一個(gè)時(shí)期的橋梁技術(shù)產(chǎn)生一定影響。
刻意追求大跨度是毫無意義的。你造了一座500米跨度的橋，我來一個(gè)505米的，破了你的紀(jì)錄，如果不在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，獲得這種破紀(jì)錄的大跨度可能易如反掌，不宜片面地只關(guān)注橋梁的跨度，我們所追求的技術(shù)創(chuàng)新。
記者：我們中學(xué)課本里講的趙州橋是不是就是您說的這個(gè)道理？
方秦漢：是的，趙州橋就很短啊，跨度不大，但是它的技術(shù)含量高，對(duì)以后的橋梁建造影響深遠(yuǎn)，所以被人們推崇。
記者：有的以前修的橋，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在交通的通行需要，這是不是表明這些橋在設(shè)計(jì)上存在缺陷？
方秦漢：不是的。一座橋造好之后，頂多只能保證在10年到15年內(nèi)滿足通行的需要，了不起的能保證20年，因?yàn)槿魏稳硕紵o法準(zhǔn)確地估計(jì)20年后的交通是什么樣子。一般來說，20年后，一座橋的通行量滿了，這不是說這座橋沒有用了，它仍然可以發(fā)揮作用啊，但是此時(shí)它不能滿足通行量怎么辦？這就需要修一座新橋，來滿足交通發(fā)展需要。
稱重慶為“橋都”為時(shí)尚早
記者：您到過重慶嗎？您對(duì)重慶的橋有什么看法？
方秦漢：我去過重慶，重慶地處兩江交匯地，是一個(gè)島城，并且四周多山。重慶的交通有個(gè)特點(diǎn)，就是向四周發(fā)射，這在客觀上就需要橋的存在。另外山地比較狹窄，地勢從低到高，為了滿足交通的需要，客觀上也需要修更多的立交橋，所以，自然環(huán)境從客觀上要求重慶必須修大量的橋，重慶應(yīng)該成為一個(gè)橋的城市。
重慶地處長江上游，江面比較狹窄，所以橋的跨度肯定不能與長江下游的大橋比，這也是地理環(huán)境造成的，不能說因?yàn)橹貞c的橋跨度小，就說重慶的橋沒有技術(shù)含量。這還是我上面說的一個(gè)問題，橋要看技術(shù)含量。
記者：在重慶修橋應(yīng)該注意些什么？
方秦漢：重慶是山城，嘉陵江兩邊都是山，在這種地理?xiàng)l件下修橋，在兩座山之間造橋，這個(gè)橋本身已經(jīng)是夠雄偉的了。
修橋應(yīng)該遵循實(shí)用、節(jié)約的原則，不應(yīng)該單純地為追求樣式，而舍本逐末。
另外，在重慶修橋，一定要注意在橋的下面，橋墩邊，留觀光通行的道路。因?yàn)樵谥貞c，地勢比較險(xiǎn)要，人們很少像其他地方那樣從高處來觀賞一座橋，更多的是從橋的下面仰視，所以在橋的修飾和建造方面，應(yīng)該充分的考慮到人們這種特殊的觀賞需求——這里就有一個(gè)文化的含量。
記者：對(duì)于目前媒體所炒作的“橋都之爭”，您怎么看？
方秦漢：從目前來看，很難有哪個(gè)城市可以成為“橋都”
上面我說過，重慶因?yàn)榈乩憝h(huán)境的原因，具備了成為“橋都”的一個(gè)先決條件，也就是說具備了在未來成為“橋都”的可能性，但從目前的現(xiàn)狀來看，稱重慶為“橋都”為時(shí)尚早。
采訪結(jié)束后，方秦漢又說：“這里我必須要強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)，第一，橋梁建設(shè)不應(yīng)該片面追求大跨度，應(yīng)該追求技術(shù)含量。第二，搞一些城市的標(biāo)志性工程是必要的，但是不必將所有的橋梁都搞成標(biāo)志性工程。既要追求橋梁的多樣化、美觀，又要注重橋梁的實(shí)用和節(jié)約。第三，橋梁作為一項(xiàng)宏大的工程，本身就已經(jīng)很雄偉了，所以其他的裝飾性細(xì)節(jié)只能作為點(diǎn)綴，不應(yīng)該喧賓奪主。”信報(bào)特派記者 楊冰/文
原重慶市城建局局長：橋梁不僅是過路工具
重慶人喜歡踏橋，只要到重慶來的人都喜歡到橋上逛逛，王女士也不例外。但上次來到渝澳大橋的時(shí)候，卻被趕了下來。“大橋上沒有人行道？”她頗為吃驚。
“橋只成了車的通道，其他什么都沒有，這還叫橋嗎？”和橋打了近40年交道的原重慶市城建局局長林君宴說，有人才有橋，有人才能通車，修橋的時(shí)候把人放在什么位置去了？橋是沒有聲音的藝術(shù)品，而近年來，重慶的橋梁建設(shè)有時(shí)卻忽視了這一點(diǎn)。
不過，這屬于重慶投資多元化、全面發(fā)展橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題。他認(rèn)為，投資商投資修橋時(shí)，可能會(huì)盡量節(jié)約成本，比如找熟悉的施工隊(duì)伍和供貨商，就難以聽其他更多的設(shè)計(jì)意見，而對(duì)于一些收不到費(fèi)用的文化含量很高的橋梁“附屬物”，像橋頭雕塑、欄桿花紋、橋頭綠化等東西都省掉了。而且引橋的人行過道常常修得很別扭，盡量往比較偏的能夠節(jié)約經(jīng)費(fèi)的地方修，使人行走很不方便，大橋就成為了簡單的車輛交通工具。
而在橋梁設(shè)計(jì)施工方面，盡管在全國橋梁建設(shè)來看重慶從來沒有落伍過，但還是有一些問題需要改進(jìn)。比如：石板坡長江大橋每年都有一些往下沉降，這是當(dāng)年修建時(shí)預(yù)留的拱度不夠；有時(shí)乘車從橋上經(jīng)過，只要車速跑快了，乘客可能會(huì)感到“咚、咚”地震動(dòng)，這是因?yàn)闃蛎娴慕宇^處沒處理好，整個(gè)橋面一高一矮，不平整造成的，當(dāng)年的施工設(shè)計(jì)的不到位在一定程度上影響了車速；還有一些橋梁的受力部分出現(xiàn)了一些裂紋，重慶空氣潮濕，空氣進(jìn)入混凝土后鋼筋易生銹，會(huì)減少橋的壽命，這是因?yàn)楫?dāng)年的水泥不太好，經(jīng)過春夏秋冬冷熱變化后產(chǎn)生的。信報(bào)記者 周芮/文
數(shù)據(jù)化橋梁
★長江大橋建成11座
長江小南海鐵路大橋：重慶第一座長江大橋全長825米，主跨80米，開工時(shí)間1958年6月，1960年12月竣工。
長江石板坡大橋：國內(nèi)首次橋梁建設(shè)沙鍋內(nèi)采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，全橋1121米，1977年11月開工，1980年7月竣工。
李家沱大橋：1997年竣工。主橋橋型為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主跨444米，當(dāng)時(shí)居國內(nèi)同類型橋跨度第一，世界第二。
★嘉陵江大橋建成12座
牛角沱大橋：第一座跨嘉陵江的城市橋梁，西南惟一鋼桁梁城市大橋，1958年12月開工，1966年竣工。
黃花園大橋：1999年12月26日竣工，全長4.4公里，主橋跨徑組合：137.16米+3x250米+137.16米，五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，居世界同類橋型第三，連續(xù)剛構(gòu)長度居世界第一。
石門大橋：1988年12月竣工，獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，斜拉橋主孔跨徑230米，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)同類橋梁中最大。
北碚朝陽橋：1967年開工，1969年竣工。我國惟一一座雙鏈加勁鋼箱梁懸索橋。
★長江橋建成5座
武漢長江大橋：萬里長江有史以來建造的首座大橋。1955年9月1日動(dòng)工，1957年10月15日建成通車,全長1670米。
武漢軍山大橋：全長5公里，橋?qū)?3米，目前長江上最寬的公路橋。
天興洲大橋：一橋兩“制”：橋南段是斜拉橋，橋北段是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。這種結(jié)構(gòu)，在世界上獨(dú)一無二。天興洲大橋主跨504米，為當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋第一，并實(shí)現(xiàn)了我國公鐵兩用斜拉橋主跨從300米級(jí)到500米級(jí)的飛躍。
★漢江橋建成5座
江漢橋：武漢建造的第一座漢江公路橋。長322.37米，1950年12月25日動(dòng)工，1956年1月1日建成通車。
晴川橋：因紅色橋拱，亦稱“彩虹橋”。2000年底建成通車，橋長989.75米，主跨302.93米，時(shí)為下承式鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)閲鴥?nèi)同型橋中跨度最大、結(jié)構(gòu)最新、技術(shù)含量最高的橋梁。
長豐橋：橋長1130米，主跨251米，主橋?yàn)閹О牍斑吙绲闹谐惺戒摴芑炷料禇U拱橋，主跨長度時(shí)居國內(nèi)第一。1998年3月24日開工，2000年橋面貫通。
| 
