一年壓縮成本30億一汽-大眾攻堅(jiān)SDP計(jì)劃

　　本報(bào)記者 車(chē)亮 發(fā)自長(zhǎng)春

　　“從去年四五份開(kāi)始，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，德系車(chē)成本上的劣勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，即使和歐洲其他地方以及北美相比，成本上的差距已經(jīng)很明顯，這讓我們開(kāi)始思考提高國(guó)產(chǎn)率的問(wèn)題。”龔樂(lè)時(shí)告訴記者

　　“壓縮成本的概念，對(duì)一汽-大眾來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有像今年這樣深入人心。”長(zhǎng)春采訪(fǎng)時(shí)，一位一汽-大眾員工這樣對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　這句話(huà)的背后，是一汽-大眾對(duì)自身生存狀況的憂(yōu)慮。“一汽-大眾今年制定了一個(gè)‘SDP計(jì)劃(生存和發(fā)展計(jì)劃)’，核心就是成本。”這位員工表示。顯然，成本問(wèn)題已經(jīng)成為關(guān)系一汽-大眾生死存亡的大事。

　　據(jù)了解，僅2005年一年，一汽-大眾就計(jì)劃至少節(jié)省30億元的成本。

　　從去年下半年開(kāi)始，南北大眾已經(jīng)開(kāi)始加快了降低成本的步伐和節(jié)奏。本報(bào)記者日前前往長(zhǎng)春一汽-大眾總廠(chǎng)探營(yíng)，就目前一汽-大眾在降低成本方面所作的措施進(jìn)行調(diào)查了解。

　　富余人員或裁員或輪休

　　現(xiàn)在，一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)�明每個(gè)月都要做的一件事情，就是召集公司工業(yè)工程科的工作人員一起來(lái)跟蹤講評(píng)兩個(gè)指標(biāo)：人年輛份和單車(chē)工時(shí)。前者是指一汽-大眾以目前9788名員工(職工總數(shù)每個(gè)月不固定，這里指平均人數(shù)，包括生產(chǎn)線(xiàn)和非生產(chǎn)線(xiàn)員工)來(lái)計(jì)算，每人每年能夠生產(chǎn)多少輛車(chē)；后者指生產(chǎn)每輛車(chē)平均所用工時(shí)。

　　“一汽-大眾公司在人力成本上的縮減，并非外界所理解的那樣縮減員工工資，實(shí)際上提高這兩個(gè)指標(biāo)才是我們壓縮人力成本的根本。”一汽-大眾工業(yè)工程科科長(zhǎng)朱偉力告訴記者。

　　1996年，一汽-大眾生產(chǎn)捷達(dá)轎車(chē)開(kāi)始形成規(guī)模，當(dāng)時(shí)年人均生產(chǎn)7輛；到2005年，一汽-大眾計(jì)劃提高到人均每年生產(chǎn)29.2輛的水平。從2005年到2009年，一汽-大眾計(jì)劃每年在這個(gè)指標(biāo)上平均增長(zhǎng)5%，到2009年實(shí)現(xiàn)人均每年生產(chǎn)37.2輛。

　　在另一個(gè)指標(biāo)“單車(chē)工時(shí)”上，目前捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪、C6(新奧迪A6)等車(chē)型的“單車(chē)制造工時(shí)”今年制定的理想值分別在30至60小時(shí)之間，例如捷達(dá)的理想值在30小時(shí)左右。但從今年前幾個(gè)月的情況來(lái)看，捷達(dá)的單車(chē)制造時(shí)間在35到38小時(shí)之間，距離理想還有差距。這也是一汽-大眾今年著手提高的一個(gè)指標(biāo)。“現(xiàn)在一汽-大眾為每種車(chē)型都制定了相應(yīng)的指標(biāo)，每個(gè)月都要進(jìn)行跟蹤。”朱偉力表示。

　　以?xún)蓚�(gè)指標(biāo)為導(dǎo)向，一汽-大眾從今年開(kāi)始，將生產(chǎn)線(xiàn)從三班變成兩班。從生產(chǎn)流程上也在想辦法來(lái)節(jié)省人力，朱偉力舉了一個(gè)小小的例子，一汽-大眾每個(gè)車(chē)間從前有專(zhuān)人負(fù)責(zé)推鐵屑，后來(lái)研究發(fā)現(xiàn)這個(gè)崗位工作量較小，完全可以由車(chē)間工人順手完成，于是計(jì)劃從今年6月份開(kāi)始準(zhǔn)備取消這個(gè)崗位，將人員補(bǔ)充到生產(chǎn)線(xiàn)上。

　　隨著兩個(gè)指標(biāo)的不斷提高，生產(chǎn)線(xiàn)上勢(shì)必出現(xiàn)越來(lái)越多的富余人員。但是每個(gè)車(chē)間的工作總量是一定的，獎(jiǎng)金是下發(fā)到車(chē)間的。“剩下的人要么裁員，要么安排輪休。”朱偉力說(shuō)。去年的困難時(shí)期，一汽-大眾曾一度給人工資大幅縮水的印象。“其實(shí)是因?yàn)楣と斯ぷ髁可倭说木壒剩�我們的工資標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有下降。”朱偉力說(shuō)。據(jù)朱偉力介紹，目前一汽-大眾生產(chǎn)線(xiàn)員工8000人，安排輪休的生產(chǎn)線(xiàn)富余員工在300人左右。

　　業(yè)務(wù)外包以突出核心

　　所謂非核心業(yè)務(wù)，對(duì)一汽-大眾來(lái)說(shuō)是指除了生產(chǎn)和研發(fā)之外的所有業(yè)務(wù)。

　　將非核心業(yè)務(wù)外包出去，一汽-大眾今年開(kāi)始嘗試。例如一汽-大眾目前5個(gè)食堂，平均每餐飯的成本在10元左右。新建成的一汽-大眾二廠(chǎng)嘗試將食堂外包出去后，每餐飯的成本降到了7.7元。

　　一汽-大眾在物流成本上的節(jié)省，也體現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)的外包上。

　　從二廠(chǎng)建成開(kāi)始，一汽-大眾開(kāi)始將二廠(chǎng)(目前僅生產(chǎn)開(kāi)迪)為試點(diǎn)，進(jìn)行物流外包業(yè)務(wù)。朱偉力告訴記者，目前一汽-大眾二廠(chǎng)的物流業(yè)務(wù)已經(jīng)全部外包給一汽集團(tuán)下屬的國(guó)際物流中心。它是一汽集團(tuán)下屬的專(zhuān)業(yè)物流公司。

　　“目前二廠(chǎng)負(fù)責(zé)零部件物流業(yè)務(wù)的只有20個(gè)人左右，僅僅負(fù)責(zé)驗(yàn)貨就夠了。”朱偉力說(shuō)。與之相比，一廠(chǎng)目前負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的員工多達(dá)450人。二廠(chǎng)成功試點(diǎn)后，一汽-大眾今年計(jì)劃將物流外包業(yè)務(wù)推廣到一廠(chǎng)，只留下40個(gè)人負(fù)責(zé)相關(guān)的工作。“富余出的400人，可以全部轉(zhuǎn)移到C6的焊裝車(chē)間。”朱偉力指著一張圖表對(duì)記者表示。“隨著C6項(xiàng)目的展開(kāi)，生產(chǎn)線(xiàn)需要補(bǔ)充一批工人。”

　　一汽-大眾方面的思路是：通過(guò)不斷將非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，將富余出來(lái)的人員補(bǔ)充到生產(chǎn)線(xiàn)上。如果人多出了生產(chǎn)需要，就安排輪休。如果需要加班，則立即將人員補(bǔ)充到崗位上。總之，希望能夠保證人員總數(shù)的穩(wěn)定、不裁員，同時(shí)盡量減少非主業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　零部件采購(gòu)節(jié)省28億元

　　相比較人力成本和物流，零部件成本占到了一汽-大眾整個(gè)成本的70%~80%，一汽-大眾今年開(kāi)始把降低成本的絕大部分希望，都放在提高零部件的國(guó)產(chǎn)化上。

　　“今年在零部件采購(gòu)上，一汽-大眾希望節(jié)約28個(gè)億，平均攤到每輛車(chē)上，成本平均下降幅度大概是12%~15%。”一汽-大眾采購(gòu)供應(yīng)部電器采購(gòu)科龔樂(lè)時(shí)告訴記者。

　　28億元成本指標(biāo)來(lái)自?xún)蓚�(gè)部分。一是壓低國(guó)內(nèi)零部件的供貨價(jià)格，2004年，一汽-大眾零部件采購(gòu)價(jià)格平均降價(jià)幅度14%。今年則希望做到15%。

　　另一方面，就是目前流傳在公司上下的一句口號(hào)：瘋狂國(guó)產(chǎn)化。一汽-大眾希望通過(guò)提高車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率，通過(guò)國(guó)產(chǎn)零部件取代進(jìn)口，今年之內(nèi)在每輛車(chē)的進(jìn)口零部件采購(gòu)上平均節(jié)省10%~12%。

　　“從去年四五份開(kāi)始，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，德系車(chē)成本上的劣勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，即使和歐洲其他地方以及北美相比，成本上的差距已經(jīng)很明顯，這讓我們開(kāi)始思考提高國(guó)產(chǎn)率的問(wèn)題。”龔樂(lè)時(shí)告訴記者。去年10月份，一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)�明在第四季度供�?yīng)商大會(huì)上提出來(lái)了這句口號(hào)：瘋狂國(guó)產(chǎn)化。

　　“為什么說(shuō)瘋狂？因我們有阻力，如果阻力不是很大，就談不上瘋狂。”龔樂(lè)時(shí)告訴記者。

　　目前提高國(guó)產(chǎn)化比率的困難主要來(lái)自幾個(gè)方面：一是德國(guó)大眾的技術(shù)認(rèn)證周期過(guò)長(zhǎng)，短則一年半載，長(zhǎng)則三四年。周期過(guò)長(zhǎng)使國(guó)內(nèi)配套商無(wú)法承受。二是受制于規(guī)模，以高爾夫?yàn)槔�，目前所有的沖壓件都是從德國(guó)進(jìn)口，但是如果要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，必須花上數(shù)億元進(jìn)口高爾夫的沖壓模具，而目前高爾夫的市場(chǎng)局面還未打開(kāi)，進(jìn)口一套模具劃不劃算頗讓一汽-大眾費(fèi)盡心思。三是國(guó)內(nèi)零部件商的技術(shù)水平，目前在一些關(guān)鍵技術(shù)上還滿(mǎn)足不了要求。但是如果讓國(guó)外零部件商入駐長(zhǎng)春，“市場(chǎng)環(huán)境變化了，我們很難承諾滿(mǎn)足外商提出的保證大批量的要求。這又是兩難。”

　　一汽-大眾將“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”分解為幾個(gè)目標(biāo)：一是提高國(guó)產(chǎn)化的廣度，將現(xiàn)在的個(gè)別車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率60%提高到80%，甚至更高的水平。“做到能?chē)?guó)產(chǎn)化的，全部國(guó)產(chǎn)化。”龔樂(lè)時(shí)說(shuō)。二是加大國(guó)產(chǎn)化的深度，通過(guò)配套商技術(shù)水準(zhǔn)的提高，實(shí)現(xiàn)一些關(guān)鍵零部件本地生產(chǎn)、原材料本地供應(yīng)、特殊工藝本地化等。三是加快德國(guó)認(rèn)證體系的認(rèn)證速度。據(jù)悉，大眾即將在北京成立的汽車(chē)技術(shù)檢測(cè)中心可能將會(huì)承擔(dān)大眾狼堡總部的部分檢測(cè)認(rèn)證職能，這個(gè)技術(shù)中心主要為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，將有助于解決目前認(rèn)證周期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

　　“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”的上述幾個(gè)目標(biāo)，一汽-大眾方面希望能在兩到三年的時(shí)間里完成。