北京擬43億打造新地鐵 建自動系統實現一卡通行

　　王建新

    5月26日，北京市交通委發布地鐵1、2號線的運營系統現狀安全評價報告。報告認為，1、2號線運營系統總體上是安全的。這也是北京地鐵建成40年來首次對運營安全所作的評價。據專家介紹，此次評估中也發現不少問題，其中車輛老化、報警設備落后、瞬時大客流等都是不容忽視的安全隱患。緊隨其后，43億巨資即將掀起地鐵大修序幕！

　　目標

　　將對線路、車輛、信號、通信、供電、機電六大系統進行全面更新改造

　　我國自行設計、施工的第一條地鐵———北京地鐵將展開40年來規模最大的改造。記者獲悉，今后幾年，北京地鐵公司將投資37億元，對1、2號線地鐵線路、車輛、信號、通信、供電、機電六大系統進行全面更新改造，并投資6億多元，建設全新的自動售檢票系統，總投資高達43億元。

　　1965年7月1日，建設者們在北京西郊的農田菜地中鏟起第一鏟土，北京地鐵一期工程正式開工興建。經過40年發展，目前，幾乎與長安街相伴而行、從天安門前穿過的北京地鐵1號線和環繞北京城中心區的2號環線已成為首都最重要的公交工具，每天運送乘客達150萬人次，占目前北京軌道交通日運送乘客的88%多。

　　北京地鐵公司董事長王德興介紹說，全部改造計劃將于2010年底結束，其中與運營密切相關的改造項目將在2008年奧運會前基本完成。

　　線路

　　52公里線路將拆除舊軌，更換為新型無縫鋼軌

　　乘坐地鐵是記者的家常便飯。坐在1、2號線客車上，伴隨著行駛中車輛的搖晃，不時會聽到“咯噔咯噔”的噪聲。一些在1、2號線與八通線、13號線間倒車的乘客對此印象更深……王德興解釋說，這主要是因為地鐵13號線于2003年1月才全線貫通運營，而八通線2003年12月才全面開放。這兩條新時期建設的地鐵線路已全面采用無縫鋼軌新技術。雖然1、2號線線路以前也改造過，但相當部分路段鋪設的仍是舊軌，軌道接頭多，接合處也不嚴。在這次大規模改造中，線路更新將最先啟動，核心就是拆除舊軌更換為新型無縫鋼軌。

　　根據建設部相關規定，地鐵線路運營18年至20年就應當更新。在總里程54公里的地鐵1、2號線中，1號線復興門至四惠東段是1999年才投入運營的新線，2號線北環、東環和西環的線路于1992年至1994年已進行過更新改造。這次需要更新改造的是1988年換過一次軌的地鐵一期工程：1號線蘋果園至復興門段和2號線南環復興門至北京站段，總長25公里，加上一些車庫線路，換軌總長度達52.2公里。

　　車輛

　　180輛新型空調客車將取代老舊車，列車最小發車間隔壓縮到2.5分鐘

　　在宣武門一帶上班、家在東郊通州的嚴先生每天上下班都會在地鐵2號線、1號線與八通線間倒車。他告訴記者，與1、2號線相比，乘坐八通線上的車輛就是“舒服”，有空調、有暖氣，感覺很“爽”！他一直盼望著1、2號線上也能“冬暖夏涼”。

　　嚴先生的希望變成現實并不遙遠。在此次改造中，1、2號線將有30組、180輛沒有空調采暖設備、也幾乎沒有旅客信息系統、故障率相對較高的舊車光榮“退役”，一批新型空調客車將“上崗”。這180輛新車將全部采用先進的不銹鋼車體、大通道式車廂，不僅配備有空調，還安裝了旅客信息系統，將大大提高車輛性能和乘坐舒適度。“到2007年年底，這批新車將全部投入使用。”

　　更換新車的一個很重要的目的是提高運行能力。據介紹，地鐵1、2號線計劃在2008年將列車最小發車間隔壓縮到2.5分鐘。目前，1號線最小發車間隔是3分鐘，2號線是3.5分鐘。可上下班高峰時，一些年老體弱的乘客有時還擠不上去。據預測，要滿足2008年奧運會期間客流的需求，1、2號線需達到最小發車間隔2.5分鐘的行車規模。不過，要真正實現這個目標，除這次更換180輛車外，2號線還需新增84輛客車。

　　售檢票

　　建設自動系統，北京地鐵將告別紙質車票，實現一卡通行

　　在目前北京運營的4條地鐵線路中，只有13號線可以刷卡乘車。在此次改造中，1、2號線將告別紙質車票，安裝AFC(即自動售檢票)系統，并將與八通線的自動售檢票系統同步實施，計劃2007年建成。

　　北京地鐵1號線(資料)

　　建設自動售檢票系統遇到的最大難題是空間太小。40年前開始興建的地鐵1、2號線，很多地方的設計已跟不上現代標準，站廳、站臺、出入口都比較狹小。為滿足安裝自動檢票閘機的空間需求，1、2號線的39個車站中，除四惠東、國貿、西單等10座新建車站不用改變結構外，其余都將進行土建改造，有的需拆除站廳臨時用房和部分站務用房，有的需將人行步梯向站臺推移以拓寬站廳，有的甚至不得不新建地面售檢票廳。

　　據王德興介紹，1、2號線和13號線、八通線統一刷卡后，很可能采用單一的非接觸式IC卡。目前13號線主要使用的是接觸式小磁卡，需要插入刷卡機再取出，速度較慢，客流高峰時會導致乘客堵塞。相比較而言，非接觸式IC卡使用簡便靈敏，乘客只要持卡在刷卡區晃一下，就可獲準通行。

　　目前，北京正在運營的地鐵有4條，而正在建設的還有貫通南北的地鐵4號線、5號線，穿越北部與東部的地鐵10號線以及與10號線相連的地鐵奧運支線。這次1、2號線和八通線改造售檢票系統后，將與這些新建線路的售檢票系統兼容。屆時，北京地鐵將永遠告別紙質車票，乘客可實現一卡通行。

　　施工

　　確保地鐵正常運營，盡量減輕對乘客出行影響

　　改造施工期間，地鐵1、2號線將保持正常運營，盡量減少對乘客出行的影響。對運營影響最大的線路改造工程，將全部安排在地鐵停運的凌晨0時30分至4時之間進行。施工時，將鋼軌運進車站，在洞體內焊接成無縫線路。每天施工結束后，現場將迅速清理，為第二天頭班車的運營掃清障礙。為加快進度，換軌施工計劃分區段同時進行。施工期間，正常運行的車輛將在新軌與舊軌交錯的軌道線路上行駛，直至舊軌全部更新。

　　安裝自動售檢票系統的車站土建改造工程計劃于今年下半年啟動，這也要在不中斷地鐵運營的前提下實施。地鐵站臺、站廳、出入口作為乘客出入站、上下車以及候車的主要空間，在突發性災難事件出現后，就是受困人員緊急疏散的“生命通道”和救援行動的一線施展空間。不僅在改造中要確保安全，改造后也要保持現有車站的人防等級。

　　另外，為提高行車指揮效率，北京地鐵公司擬在13號線西直門大樓建設綜合指揮控制中心，實現1、2、13號線和八通線集中管理，綜合調度。

　　北京地鐵公司董事長王德興表示，北京地鐵公司有實力與能力組織好這一37億元的設備消除隱患改造和6個多億的AFC系統建設，打造兩條全“新”地鐵。