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□南辰
奧克斯集團3月23日宣布退出汽車市場后，奧克斯汽車大連的經銷商“五一”節前神秘失蹤。5月9日以來，90多位奧克斯朗杰越野車主向大連市消費者協會集體投訴稱，他們剛買到手的汽車無處維修。上海等地購買奧克斯汽車的消費者也面臨著類似的窘境。截至目前，消費者、廠家以及經銷商尚未找到妥善解決這一問題的辦法。
透視奧克斯汽車退市風波，其帶給各方的警示值得人們深省。
在國內車市前兩年“井噴”行情的刺激下，奧克斯、力帆、美的、波導等企業紛紛試圖造車。而今，波導、奧克斯等企業已經被迫退出汽車行業，力帆等企業則面臨資金不足的巨大困難。未來，面對鋼材等原材料漲價，以及經濟型轎車、低端SUV“刺刀見紅”的價格競爭，造車的民營企業面臨的壓力無疑將越來越大。
分析那些“半路造車”的民營企業，似乎都犯了同樣的錯誤：沖動和過分投機。在企業進行多元化戰略發展的道路上，他們沒有充分估計到造車的難度，沒有充分進行造車項目的“不可行性研究”，沒有意識到汽車行業的競爭態勢已趨白熱化，殘酷的競爭根本沒有時間容你從年產幾千輛、一萬輛的小規模慢慢做起。
更令人嘆息的是，據媒體報道，在奧克斯集團前后共有大約30家民營企業“投身車海”。這么多民營企業“不約而同”地出現同樣的決策失誤，從反面證明了我國民營企業的綜合素質和決策水平亟待提高的現狀。
媒體報道，奧克斯造車投資的4000萬元僅在1年多的時間里就打了水漂。可以說，奧克斯為自己的造車沖動付出了不低的代價。但是仔細分析，汽車產業鏈的特性決定了奧克斯汽車夭折造成的整體風險遠遠高于4000萬元，包括整個產業鏈上的資金風險、土地風險以及社會風險。
例如，奧克斯汽車下游的全國各地的經銷商拿出大量資金或貸款置地、裝修門店、購車，投資已很難收回；其上游的零配件供應商也要承受巨大的損失；當然，受傷害最大的還有那些購買了奧克斯汽車的消費者。
奧克斯汽車退市造成的這一連串的各種風險，都證明當前汽車產業也需要加強宏觀調控力度，不能再讓更多的民營企業像飛蛾撲火一樣“投身車海”，造成“小-散-死”的惡性循環。
奧克斯汽車退市風波被媒體報道后，各方都將注意力放到國家汽車政策法規的具體規定上，包括新的《汽車產業發展政策》《家用汽車產品修理更換退貨責任規定(草案)》和《汽車貿易政策(征求意見稿)》。
然而，很遺憾，目前相關的汽車政策法規對此均沒有非常詳細、到位的闡述，而《家用汽車產品修理更換退貨責任規定(草案)》中第四章雖然提到了制造商的義務：“制造商應當保證汽車產品停產后五年內繼續提供修理零部件”，但一是5年的時間目前肯定無法令購買奧克斯汽車的消費者滿意；二是汽車三包法規還沒有正式公布施行。因此，有關部門應該盡快亡羊補牢，用嚴格的法規政策規范汽車企業的退市，保護消費者的正當權益。
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