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本報(bào)記者 王佑 發(fā)自上海
昨天，記者從南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司(下稱“中遠(yuǎn)川崎”)了解到，從今年下半年開始VLCC(載重在30萬噸以上的油輪)類產(chǎn)品建造新標(biāo)準(zhǔn)將開始實(shí)施，這可能使VLCC油輪用鋼量比現(xiàn)在增加4%左右。此外，國際船級社聯(lián)合會(huì)正在討論制訂其他油輪(如載重7萬噸、14萬噸和17萬噸)的制造新標(biāo)準(zhǔn)，即“雙殼”制造模式，如果該項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)最終通過，中小型油
輪也將升級換代，這無疑使船廠制造成本壓力進(jìn)一步加大。
VLCC交付量大幅攀升
油輪是目前國際船舶市場上的“新寵”，VLCC則更受追捧。2002年其交付量為38艘左右，而今年可能突破140艘。目前一艘VLCC的價(jià)格為1.2億美元。VLCC新標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容是增加一個(gè)安全通道設(shè)施，以便港口和船級社對產(chǎn)品進(jìn)行檢查。國際船級社聯(lián)合會(huì)在一份對VLCC的評估報(bào)告中表示，其用鋼量因此提高4個(gè)百分點(diǎn)。
目前，我國已生產(chǎn)的VLCC產(chǎn)品并不多。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長楊新昆告訴記者，國內(nèi)的大連新船重工有限責(zé)任公司(下稱“大連新船”)和南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司(下稱“中遠(yuǎn)川崎”)目前已簽訂了新造9艘VLCC的合約。“VLCC一般用鋼量是3.8萬噸/艘至4萬噸/艘。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行的船用鋼材行情5800元/噸至6000元/噸來看，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，每艘VLCC的造價(jià)將提高960萬元。”鋼材整體價(jià)格目前雖有回落，但船用鋼材價(jià)格沒有明顯下跌。
船廠承受雙重壓力
國際船級社聯(lián)合會(huì)對造船標(biāo)準(zhǔn)一直求新、求變，希望通過更新的標(biāo)準(zhǔn)來增加船的強(qiáng)度和安全性。但國內(nèi)部分船廠表示，訂單一般都是提前簽訂，因?yàn)橛娩摿吭黾佣斐傻膿p失大部分要由船廠埋單。另外，增加鋼材用量將使船的動(dòng)力下降，上海外高橋造船有限公司一位不愿透露姓名的人士告訴記者，“如一艘船原來一個(gè)航次要一周時(shí)間，(修改標(biāo)準(zhǔn)后增加用鋼量后)可能就要10天，船的使用周期延長，船東也不樂意。”
上述人士稱，上海外高橋造船有限公司有能力造VLCC，但是現(xiàn)在不造。“公司造船計(jì)劃排得很滿，無法騰出空地造這樣的超大船舶。”不過，該公司擔(dān)心中小型油輪的“雙殼”制造標(biāo)準(zhǔn)如果實(shí)施，也會(huì)面臨成本挑戰(zhàn)。中遠(yuǎn)川崎也有同感，該公司當(dāng)初簽訂VLCC的合約價(jià)是7000多萬美元/艘，現(xiàn)在已漲了近一倍，但該公司總經(jīng)理徐凱稱，“即使接新訂單，也是2008年和2009年的事。”明年，中遠(yuǎn)川崎要正式開造6艘VLCC。在新標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)如泰山的鋼價(jià)面前，該公司希望通過加快造船速度，來減少小型船舶成本上漲帶來的損失。
楊新昆認(rèn)為，油輪牽涉的成本壓力巨大，但普通油輪的“雙殼”制造新標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這段時(shí)間內(nèi)國內(nèi)船廠依然可以制訂周密的開源節(jié)流計(jì)劃。
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