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2005年05月27日 19:33 作者：張鵬
5月23日下午3點(diǎn)20分，深航換了身份——由一家地方航空公司變身為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司。
以18億元起拍的深航65%的股權(quán)，經(jīng)過93次叫價(jià)后最終被定格在27.2億元。此前從未
露面的兩家民營(yíng)企業(yè)成為本次競(jìng)拍的最大“黑馬”——億陽集團(tuán)有限公司和深圳匯潤(rùn)投資有限公司爆冷中標(biāo)，成了深航的新主人。
而深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓模式，或許為未來民營(yíng)航空公司的發(fā)展嘗試了一條新路。
民營(yíng)黑馬拍得深航股權(quán)
5月23日下午，深圳五洲賓館，深航65%股權(quán)拍賣20分鐘后便宣告結(jié)束。
意外、不解，似乎成了深航股權(quán)拍賣貫穿始終的主題。仿佛一部好萊塢大片，充滿了太多的懸念。
4月20日，當(dāng)深航65%的股權(quán)將要拍賣的消息傳出時(shí)，人們對(duì)已連續(xù)10年贏利且具有良好發(fā)展前景的深航為何要拍賣感到不解，而公開拍賣這一國(guó)內(nèi)航空業(yè)從未有過的“新鮮事”也充分調(diào)撥著人們興趣的神經(jīng)。
5月23日，在拍賣現(xiàn)場(chǎng)，人們忽然發(fā)現(xiàn)除了國(guó)航入圍外，中外運(yùn)、當(dāng)代、南航、港龍、花旗銀行等此前的熱門主角根本就沒有登臺(tái)，眾人已頓生迷霧。而當(dāng)惟一的幸存者國(guó)航也鎩羽而歸時(shí)，懸念又起：這兩匹黑馬究竟何方神圣？
有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，億陽和匯潤(rùn)交納的1000萬元保證金，是從深圳同一賬號(hào)匯出的，且這個(gè)賬號(hào)并不屬于兩家企業(yè)的任何一家，而是屬于此前媒體報(bào)道的廣控內(nèi)定接班的北方一企業(yè)，并表示該企業(yè)才是深航此次轉(zhuǎn)讓的幕后主導(dǎo)。
“這完全是一種猜測(cè)和謠傳，并不是事實(shí)。兩家企業(yè)的資本雄厚，億陽的資產(chǎn)總額40億元左右，凈利潤(rùn)也在20億元左右，匯潤(rùn)背后也有實(shí)力主體支持。27.2億元的報(bào)價(jià)并未超出我們的心理預(yù)期。竟拍之前我們通過了賣方的嚴(yán)格審查，一切都是按照法律法規(guī)在操作，兩家企業(yè)也沒有必要求助別的企業(yè)來進(jìn)行收購�！比珯�(quán)代表兩民企竟拍的廣東星辰律師事務(wù)所律師徐海偉說道。
而在此前有消息說香港的格林創(chuàng)投與億陽集團(tuán)是戰(zhàn)略合作關(guān)系，并投入資金參與收購，以及匯潤(rùn)也已轉(zhuǎn)入億陽集團(tuán)名下等，對(duì)此，徐表示這些都不是事實(shí)。他告訴記者，深圳匯潤(rùn)背后的實(shí)力機(jī)構(gòu)并非億陽集團(tuán)，但究竟為何機(jī)構(gòu)，他并未透露。
如何克服“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”
據(jù)記者了解，億陽和匯潤(rùn)在民航領(lǐng)域億似乎尚無運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。二者的結(jié)盟，某種程度上也是考慮到深航的交接和變革更易操作。億陽集團(tuán)畢竟是哈爾濱的企業(yè)，而匯潤(rùn)是深圳的企業(yè)。而國(guó)航和深圳投資公司聯(lián)合竟拍背后也是深圳市政府希望深航能夠留在深圳。
徐海偉透露，兩家公司雖然是相互獨(dú)立的，在收購深航之后二者將在深航未來的經(jīng)營(yíng)管理和發(fā)展方向上保持一致。目前兩家公司已就深航的未來發(fā)展思路達(dá)成一致：其一是尊重歷史，深航仍會(huì)立足深圳，深航既定的發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)策略不會(huì)發(fā)生大的變動(dòng)。其二是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，隨著深航產(chǎn)權(quán)性質(zhì)發(fā)生變化，民營(yíng)航空公司肯定會(huì)在一些決策機(jī)制、管理手段等方面與以往有所區(qū)別，這可能會(huì)給一些人帶來一定的心理沖擊。其三是著眼未來，兩家企業(yè)看好國(guó)內(nèi)航空業(yè)和深圳航空本身，對(duì)民營(yíng)航空發(fā)展的前景看好，未來會(huì)加大戰(zhàn)略投資。
據(jù)了解，近日在接到億陽、匯潤(rùn)就收購深航股權(quán)一事的相關(guān)匯報(bào)后，民航中南局和民航總局已表示會(huì)支持深航的產(chǎn)權(quán)變更模式和最終結(jié)果。主管部門的態(tài)度，隱約已傳達(dá)出支持民營(yíng)企業(yè)參與航空公司產(chǎn)權(quán)改革、重組的信號(hào)。
在深航轉(zhuǎn)制之前，國(guó)內(nèi)已先后有6家民營(yíng)航空公司獲批成立。雖然決心進(jìn)軍民航的企業(yè)，都表示對(duì)民營(yíng)航空看好，但獲批的幾家民營(yíng)航空公司的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀讓人不禁為國(guó)內(nèi)是否有民營(yíng)航空生存和發(fā)展的環(huán)境表示懷疑，更為其發(fā)展前景擔(dān)憂。在現(xiàn)有的三大航空公司超強(qiáng)的格局之下，或許也只有走此路民營(yíng)航空公司才能真正起到“攪局”的效應(yīng)。
倘若入主深航的兩家民營(yíng)企業(yè)平安邁過深航平穩(wěn)過渡這道坎，克服航空業(yè)內(nèi)禁忌“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的行規(guī)，或許民營(yíng)航空的發(fā)展會(huì)迎來一個(gè)嶄新的階段。
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