上海舟山架起巨龍 洋山港影響逼近

　　□記者 岳德亮

　　金報訊 前天，一橋飛架東海之濱，東海大橋宣布正式貫通。隨著這條連接上海與舟山的“巨龍”的建成，浙江將會受到何種影響？記者昨天帶著這個問題走訪了部分研究區域經濟發展的專家。

　　“巨龍”架成影響越來越近

　　目前，上海港口主要集中在上海的沿海外高橋地區。去年，上海港貨物吞吐量達到了3.8億噸，位居世界第二。集裝箱吞吐量完成1455萬標箱，在全球集裝箱港口中排名第三位。但是與周邊國家的港口相比，上海建設國際集裝箱樞紐港，在基礎設施方面，量和質都存在明顯差距，其中缺少深水港區是最大的差距。因此，在上海政府官員的眼中，洋山深水港項目歷來都是一道大餐。

　　這一點記者從浙江大學區域與城市經濟研究中心主任陳建軍教授那里也得到了印證。對于這座自己去年就參觀過的海上巨龍，陳建軍介紹說，在上海，有“寧要洋山港，不要南京路”之說，可見洋山港的地位。而東海大橋就是洋山港的配套工程。由此，與其說東海大橋會給浙江經濟帶來影響，不如說洋山港給浙江帶來的影響。

　　寧波港將受極大沖擊

　　2002年6月，上海深水港洋山港區一期工程正式拉開序幕。從那時起，就有部分浙江人開始擔憂。

　　在昨天的采訪中，一位從事經濟研究的學者就指出：“洋山港一旦開發，對浙江的發展將產生長期的負面影響�！毖笊礁鄣拈_發，說明國家對長江流域及其三角洲地區深水港建設的重點開始位移，將對浙江、寧波的發展和北侖港的開發利用造成極大的沖擊和負面影響，航班、航線，將逐步從寧波北侖撤往大小洋山，導致寧波海運業的嚴重萎縮。

　　寧波可以沾到不少光

　　“我的態度是這是件共生共榮的好事�！闭憬�大學區域與城市經濟研究中心主任陳建軍說，不可否認，東海大橋建成后，洋山港面臨崛起，會給浙江特別是寧波港帶來競爭，更多的影響還是停留在心理上的。看港口，要看全球，不要只看長三角，港口全球很多，但是全球只有一個長三角。而且，從全球看，中國的港口還是很少的，如日本從東京到名古屋，沿途港口就有很多。環杭州灣地區是浙江深水港資源最為集中的區域，擁有寧波—舟山深水港域和杭州灣北岸獨山—乍浦深水岸線，尤其是寧波—舟山港域的建港條件，在我國沿海中部首屈一指。洋山港工程的實施，既為這一地區港口發展提供了機遇，也將加快這一地區港口的分工和功能調整。

　　上海港發展大了，還可以反過來輻射浙江以及寧波，也就是可以沾光。隨著其業務量的增大，肯定會有相當一部分的業務量轉移到浙江、寧波這邊來。寧波港離上海這么近，不轉移到這里，轉移到哪里？所以說，應該是以高興的態度來看待。

　　將階段性影響寧波港

　　“對于東海大橋建成，洋山港運行后，對寧波港的影響，我們日前曾經組織做過專門調研。”省經濟建設規劃院的傅金龍、朱磊、周世鋒等專家都參加了那次調研。結果認為，會對寧波—舟山港口集裝箱運輸發展產生階段性特征的影響。

　　第一階段：洋山港一期工程建成前的時期(至2005年底前)，為影響的潛在期。對寧波—舟山港口而言，面對持續增長的集裝箱運輸需求，應抓住機遇盡快形成一定的規模。

　　第二階段：2005年洋山港一期工程建成投產后，為單因素影響釋放期。寧波—舟山港口集裝箱要致力于擴大市場份額。

　　第三階段：從2009年杭州灣大橋通車后，到整個洋山港區集裝箱全部岸線資源開發完畢、吞吐能力基本達到飽和前，為雙因素影響集中釋放期。在這一過程中，上海國際航運中心腹地集裝箱運輸需求將持續增長，寧波—舟山港口集裝箱運輸能與上海港和洋山港等一起，實現共同發展。

　　第四階段：在洋山港集裝箱運輸能力基本達到飽和后，為影響的弱化期。進入這一階段后，寧波—舟山港口的深水資源優勢會得到進一步發揮，將真正全面建成國際一流深水樞紐港和國際遠洋集裝箱干線港。