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新華網北京5月26日電從20世紀90年代以來，我國城市軌道交通建設和發展迅猛，但存在著速度過快、有些城市盲目追求高標準等問題。
正在北京召開的“中國交通科技與管理高層論壇”上，中國交通運輸協會副會長焦桐善透露，上世紀80年代前，我國的軌道交通只有北京全長40公里的地鐵。而經過10多年的發展，全國的軌道交通現已有9座城市的16條線，全長386.1公里。目前在建的軌道交通有5座
城市的10條線，共270多公里。預計到2008年，全國的軌道交通總里程將達650公里。除了里程增加外，我國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化發展，如大連的快速輕軌、重慶的單軌跨度式、上海的磁懸浮等。
軌道交通的快速發展起到了緩解交通壓力、促進城市發展等積極作用，但也有一些問題值得注意。焦桐善說，有些城市軌道交通上馬、建設的速度過快、過猛；還有的城市盲目追求高標準，忽視了是否適合本城市實際情況的問題。此外，軌道交通的基礎研究工作明顯落后；軌道交通雖然取得了良好的社會效益，但其運營企業的經濟效益卻不好，政府不得不大量補貼。
據焦桐善介紹，目前國內已經開始軌道交通建設前期工作的城市有30多個，軌道交通的建設將進一步發展。中國交通運輸協會近幾年對國內外數十個城市的軌道交通進行了研究和分析，提出幾點建議：一是國家應實行以大城市為重點、引導發展的政策。二是建議準備建設軌道交通的城市——人口在300萬以上、年國民生產總值超過1000億元、年財政收入超過100億元、預期高峰客流每小時超過3萬的，建地鐵；人口在150萬和300萬之間、年國民生產總值在600億元和1000億元之間、年財政收入在60億元和100億元間、預期高峰客流每小時在1萬和3萬間的，建輕軌。三是抓技術和科研，努力提高設備、車輛等國產化率，這樣可大大降低投資。四是要制定好城市軌道交通發展規劃。五是軌道交通要與城市骨干道路和諧發展。六是開展軌道交通的基礎工作，提倡研究軌道交通的標準和制式等。七是抓好市郊鐵路的建設。(完)
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