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南京市原市委副書記、紀委書記王浩良親自掛帥
本報訊記者王丹妮攝影報道：南京汽車集團有限公司日前召開首屆八次董事會，選舉南京市原市委副書記、紀委書記王浩良為集團董事長及公司的法定代表人，而原南汽董事長黃小平則退為副董事長。這是繼2003年南汽重組掛牌后的又一次重大調整。對于易帥的原因，南汽集團方面不肯多講，但業界都推測，王浩良的上任預示著南汽的發展戰略將發生變化
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戰略重點一度轉向轎車項目
在南汽重組掛牌時，南汽總經理俞建偉便表示，南汽下一步的發展戰略是充分利用省市政府的政策扶持，做強現有存量資產，其次，繼續尋找新的發展機遇，開拓增量。他認為，南汽做強的關鍵在于轎車項目，并坦言，下一步的發展戰略轎車項目是重中之重，甚至可以講是半壁江山。而黃小平在接受媒體采訪時也稱，南汽以前在計劃條件下扮演著汽車產業分工的角色，主要以輕客和輕卡為主，隨著市場經濟成熟，對于有50年基礎的南汽來說，不可能只限制在一個范圍內，肯定會在許多方面進行發展。波導科技和夏新隨后的介入自然也在黃小平所指的“在許多方面進行發展”的范圍之內。2003年底，波導科技通過投入資金等與南汽改造南汽無錫車身廠，合作生產新雅圖轎車；2004年3月，夏新電子宣布將和南汽組建合資公司，生產汽車車身等產品。兩個外行資本的“投靠”讓南汽著實“火”了一陣，也證實了黃小平的戰略重點開始向轎車項目傾斜。
項目失敗是易帥原因？
但不幸的是，2004年的車市并沒能延續2003年的輝煌，隨著國家的宏觀調控，2004年6月開始，中國車市便進入冰川時代。傳聞波導與南汽合作生產的新雅圖在上市后銷售情況并不理想。于是，2004年秋季，波導就悄然從無錫車身廠撤資。而今年1月，有消息稱，夏新電子也與南汽分手。據南汽的內部人士稱，南汽躍進的輕卡利潤很薄，依維柯是比較賺錢的企業，菲亞特顯然是虧損的，而南汽無錫的日子也不好過。所以，南汽近兩年效益一直不好，2002年虧損，2003年剛剛扭虧，2004年再次出現虧損。當然，集團的虧損主要來自于轎車項目———有關數據顯示：南京菲亞特2004年僅銷售汽車24783輛，比2003年減少了12000余輛。“在重組后，南汽沒有充分發揮其商用車項目優勢，同時轎車項目失敗，可能是南汽易帥、黃小平退為副手的原因。南汽需要變革才能突破重圍”。一位不愿透露姓名的資深人士告訴記者。
來自長安福特的壓力
4月19日，長安福特南京工廠正式啟動，形成20萬輛整車的生產能力，生產福特和馬自達雙品牌的車型。“其實，長安福特南京基地的建設對于南汽來說是一種壓力也是一種動力”。該資深人士補充道，“如今，南汽的轎車項目主要在于經濟型這一塊，南汽在轎車領域想超過長安福特南京基地似乎不大可能，至少，目前菲亞特還是自身難保，無暇顧及它這個遠在天邊的孩子。所以南汽向其最具優勢的商用車方面發展是其擺脫困境的最佳方法。”據悉，第一季度，南京汽車集團有限公司把主體遷往江寧新基地，3月31日，新基地產出第一輛車，這也是南京制造的第一輛重型卡車。這次江寧新基地的啟用，是躍進牌卡車50年來第一次全新改造。這，大概正是南汽開始進行戰略調整的預告。（夏天／編制）（來源：金羊網）
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