深航股權競拍引發四大疑問 億陽稱并非一時沖動

　　億陽集團相關人士一一釋疑，并表示億陽進軍民航領域，絕不是一時沖動

　　田申 每日經濟新聞

　　在競標過程中，大家關注的焦點，是競標的結果———誰將成為最后的勝利者。競標結束后，關注的焦點則發生了180度的大轉移———億陽、匯潤是民航領域的“陌生人”，這 兩家公司是何方神圣？為何要進入民航市場？

　　據《南方都市報》報道，億陽集團總部位于黑龍江省哈爾濱市高新技術產業開發區，是一家以IT系統集成為主業的高科技產業集團，其電信網管產品占據著中國移動通信網管70%的市場份額。在中國移動建立了自己的橋頭堡后，億陽的IT系統集成業務還成功進入石油、石化、電力及金融系統。除了IT業務，億陽集團還將業務向交通、能源和投資領域拓展。

　　“億陽集團進軍民航領域，絕不是一時沖動。億陽集團下面的子公司億陽交通，就是以交通業務為主業的，已經在交通領域耕耘了多年。前幾天，備受矚目的南京長江第三大橋最后一塊鋼箱梁吊裝到位，億陽集團就是長江三橋的一個大股東(據記者了解，三橋公司注冊資本為10.8億元，其中億陽集團占有25的股份)。民航也是交通業務，因此，億陽集團進入這一領域，是符合集團發展戰略的。”趙志鋼強調。

　　對于控股深航后，億陽方面將怎樣開張業務，趙志鋼表示，由于剛剛完成競拍，很多問題還不方便透露。

　　拍前知道國航的心理底價嗎？

　　深航股權拍賣活動一結束，原先即為深航第二大股東、持有深航25股權的中國國航公開表示，公司收購深圳航空控股股權的要約被拒絕，他們提出的價格為27.1億元。聯想到億陽方面的出價是27.2億元，因此，有人懷疑國航的心理底價此前已經被泄漏。記者就此事致電持198號牌，代表億陽、匯潤方面參與競拍的廣東星辰律師事務所律師徐海偉。

　　“這次競標，是經過93次叫價的激烈爭奪，我才最終代表億陽、匯潤成功競標的。這次深航股權競標，是公開進行的，說我們知道對方底線完全是無中生有。”徐海偉告訴記者。

　　徐海偉告訴記者，億陽集團是一家實力雄厚的公司，其資產總額在40億元左右，而凈資產也在20億元左右；匯潤公司是一家2005年3月份才成立的公司，主營業務是投資，其注冊資本不是很高，但是其背后有實力機構在支持。

　　據徐海偉介紹，27.2億元的成交價，沒有超出委托方億陽、匯潤給出的心理底價，“在沒有超出這個底價的前提下，我舉牌是十分堅決的。”不過徐海偉表示不能夠透露億陽、匯潤方面的心理底價價位。

　　匯潤是個運作平臺？

　　對于新成立的匯潤公司的底細，大家都懷有濃厚的興趣。然而，這家公司仿佛是家影子公司，記者致電深圳114臺查詢，114告訴記者該公司沒有登記。業內人士對該公司也是完全一頭霧水。

　　某銀行是深航的間接股東之一，對于深航的此次拍賣十分關注。當億陽、匯潤競標成功后，該行相關人員通過工商登記資料對匯潤公司摸底，發現該公司的注冊資金為1000萬元，其登記的辦公電話是個住宅電話。匯潤公司是不是一個殼公司？是不是專門用來運作這次股權競標的平臺？

　　對此問題，與匯潤有密切接觸的徐海偉律師告訴記者，“匯潤公司是家新成立的公司，但是該公司相對億陽公司是獨立的。該公司成立后，將主要運作航空業務。匯潤和億陽將在經營方向和管理意愿上保持一致。”

　　億陽集團總裁辦主任趙志鋼也表示，匯潤公司只是億陽集團的一個合作伙伴，其背后的控制人并不是億陽集團。“現在大家可能對匯潤不是很熟悉，相信隨著業務的展開，大家會對匯潤有更清晰的認知的。”

　　億陽資金壓力大不大？

　　億陽集團這些年一直處于高速增長狀態，但是，伴隨著公司高速增長的，是公司進行的大量投資(如對南京長江三橋的投資)，這是需要大量資金支持的。億陽集團被大家所熟悉的是其上市公司———億陽信通(600289)。億陽信通2004年年報顯示，該公司的總資產近17億元，2004年主營業務收入為7.5億元，凈利潤為1億元左右。從億陽信通的狀況來分析億陽集團，人們有理由要問，此次億陽與匯潤一起以27.2億元得到深航的65%股權，億陽將從哪里籌集這么大一筆資金？

　　對此問題，億陽集團的趙志鋼表示，根據拍賣要求，競買人應具有良好的財務狀況及商業信用，并有足夠的支付能力，凈資產不低于15億元人民幣，資產總額不低于30億元人民幣，同時需要提供2004年度經審計的財務報告。“億陽集團是完全符合拍賣方提出的要求的，并提供了2004年的財務報告。億陽信通只是公司的下屬子公司之一，此次收購不是上市公司出面而是集團出面。公司絕對有這個能力進行這次收購。”

　　據趙志鋼介紹，此次收購的資金，一部分來自集團自有資金，其余的將由集團出面籌集。“億陽此次控股深航，資金壓力不會很大。億陽集團發展到現在，一直都是堅持穩扎穩打的策略。公司對此次收購，是經過精心論證的，不是一時沖動之舉。”

　　民營企業進入航空時機成熟嗎？

　　除了億陽、匯潤的資金實力外，更為讓人關注的，是作為民航業務的門外漢，以億陽、匯潤為代表的民營企業，進入這個完全陌生的領域，條件是否已經成熟？億陽、匯潤會不會在民航領域出現不適應癥？

　　民航業是一個正在快速發展中的市場，隨著政策的解禁，肯定會吸引各方面的資金。民營企業也是一種力量。但是，業內人士指出，民營企業進入民航領域的時機究竟成熟了沒有，尚有待觀察。

　　中國民航學院航空運輸經濟研究所所長李曉津副教授在接受本報記者采訪時表示，“從整體上來說，傳統航空公司在民航市場已經競爭充分，民營企業要是進入也只能在夾縫中求生。不過，民營企業也有自己的生存智慧，這對國企來說也是很好的促進。”

　　李曉津指出，民營企業進入民航將面臨兩大難題：一是航線權的問題，也就是能不能飛。這是因為傳統航空公司已經飛得很密集了；第二個就是在各種資源上的問題，飛機、飛行員以及資金。民航領域都是高資金投入。傳統航空公司通過規模經營而降低成本，而民營企業多是以中小型企業為主。“不過深航規模還可以，他們有27架飛機。”