航空公司要征燃油附加費

　　燃油漲價航空公司面臨巨大成本壓力　如申請獲批機票價格將上漲一至兩成

　　晨報訊(記者 郭蕾 秦齊思)燃油價格上漲已使航空公司不堪重負。

　　日前東航已向國家發改委申請征收燃油附加費。據悉，國航、南航也提出了相關申請。

　　業內人士推測，此舉如獲批準，機票價格將上漲一至兩成。

　　征收燃油附加費為了“減壓”

　　民航總局統計顯示，今年一季度，全民航的主營收入同比增長29.7億元，但同期成本增長41億元。

　　成本增長明顯超過收入增長，直接導致首季民航業普遍虧損。

　　“為了緩解壓力，航空公司惟一的辦法就是征收燃油附加費，幾家公司共同征收即可避免出現價格差，又能挽救回利潤�！�五一’黃金周期間的優惠折扣，又讓航空公司獨自承受著高價油帶來的成本壓力�！弊蛉眨�南航沈陽分公司的一位相關人員這樣告訴記者。

　　隨后，記者采訪了東航上海總公司，其辦公室的相關負責人表示：“提交申請的事已聽說了，但是還未接到上級的確切通知。”

　　對于成本壓力，對方表示肯定，“燃油價每噸上升1%，東航的成本將上升4245萬元。2003年，燃油成本占東航主營業務成本的比例已由26%上升至今年的39%�！�

　　航油壟斷經營導致“被動”

　　航空公司在面臨燃油價上升壓力時，總是對航油的壟斷經營體制議論頗多。目前，航空公司90%左右用油來自中國航空油料集團公司。中航油是一家集航空油品采購、運輸、儲存、加注、銷售為一體的企業，獨家經營航油，實行高進高出。

　　與國際市場油價相比，反應常常滯后，國際油價漲了，中航油油價也隨之上漲，但國際油價跌了，中航油油價卻常在較長時間保持不動。今年以來，國際油價幾度下跌，與4月1日的歷史高位相比，油價已跌去17.5%，但國內油價迄今沒有動靜。

　　有關人士指出，航空公司基本沒有采購權，不能選擇供貨商，不能根據燃油走勢來選擇進貨時機，這是造成國內航空公司在燃油價格波動起伏時處于被動局面的主要因素。航空公司普遍要求盡快推進航油經營市場化改革。

　　競爭激烈不敢貿然漲價

　　據了解，按照以往慣例，在國際航線上，航油漲價可以對每名乘客收取8~12美元不等的燃油附加費，國內航線的燃油附加費一般按機票的14%收取。

　　2000~2003年我國曾對國際和國內航線都征收燃油附加費，但是在去年4月份，民航總局公布實施《民航國內航空運輸價格改革方案》后，國內航線的燃油附加費被取消。

　　而此前征收的國內航線燃油附加費約占民航總局公布票價的6%~8%，其間加價幅度5次隨國際油價變動而調整，以1000元的機票為例，燃油附加費大概為60~80元。

　　南航沈陽分公司的相關人員說，目前航空市場競爭異常激烈，旺季時各航空公司都不敢全面漲價，淡季時甚至三四折出售機票�！艾F在機票價格的趨勢就是越來越低，一條航線上又有好幾家在飛，誰也不敢率先漲價。”

　　業界人士分析，目前航空公司的實力不同，自身能消化成本的壓力也就不一樣。因此，即使恢復燃油附加費，機票價格的上漲過程和幅度也不可能一蹴而就。